福特EVOS、雪铁龙凡尔赛，跨界车助力二线品牌销量？

编辑导语：一句“今非昔比”或许更能形容福特和雪铁龙，两个居于二线的合资品牌各自推了两款新车：EVOS和凡尔赛。甚至后者也跃升至品牌下最畅销的车型。但根据两款车型在今年一月的销量来看，二者的成绩似乎并不乐观。

从2021年11月的月销5037辆到12月的5060辆，我们或许不敢想象这是一款跨界车所贡献的销量数据。更何况，是一台法系的跨界车。

雪铁龙凡尔赛在年底的热销甚至给我们带来了一种法系车即将逆袭翻盘的预兆。但这连续两个月月销突破5000台的美好却在今年1月戛然而止。月销量变成了3188台，但凡尔赛依旧是雪铁龙旗下在1月份卖得最好的车型。也正如我开篇所表达的惊讶一样，一款跨界车能够有这样销量的确实不易，即便品牌像大众一样主流，CC的12月销量也仅有2898台。

于是，当一线品牌为了三厢轿车和SUV的销量极度内卷时，避其锋芒，将销量诉诸跨界车不妨是二线品牌一个不错的方式。

显然，选择跨界车路线的不仅仅是东风雪铁龙一家，还有长安福特。同样地，我们也在EVOS的身上看到了福特对于变革的决心。线条之凌厉、格栅之灵动、车身之豪迈无不张扬着福特对于造型设计的深厚底蕴。至少EVOS带给我的第一印象，并不亚于曾经“马丁脸”的那份惊艳。甚至，横贯整个座舱的1.1米巨幅屏幕似乎有着将造车新势力斩于马下的魄力。

然而，福特EVOS却生动地演绎了“叫好不叫座”，甚至官方并未给出这款车的销量。而根据太平洋汽车提供的数据来看，福特EVOS在1月份的销量仅为879辆。

雪铁龙凡尔赛和福特EVOS是怎样的两款车？

首先是热度较高的雪铁龙凡尔赛。这款车官方定位于中型车，指导价14.37万-18.67万元。显然，这是一个合资A+级轿车的指导价区间。而关于雪铁龙凡尔赛的争议之一也来源于此，那就是凡尔赛是不是中型车。凡尔赛的轴距为2785mm，这距离主流中型车的确有一点差距，特别是目前国内的主流车型已经加长成风的当下，但是相比A+级车型也有着不小的优势。另一方面，如果以车宽来判断车型定位的话，凡尔赛绝对算得上一个合格的B级车，1865mm的车身宽度甚至比凯美瑞还要多出25mm。所以在车身尺寸方面，凡尔赛是可以算得上B级车的。至于车内空间表现，更适合与同级进行产品力对比。

至于福特EVOS，相信没有人会质疑其中型车的定位。2945mm的轴距仅比定位B+级的福特金牛座短了4mm，同时1920mm的车身宽度更是同级中的佼佼者。甚至，后排宽绰的腿部空间丝毫无需怀疑其接近B+级轿车的轴距。只是，长安福特并未将其划入跨界车阵营，而是与探险者、锐界等车型一起，共同丰富着SUV家族的阵营。不过根据福特此前的车型分类来看，将EVOS定位于SUV也并不奇怪，因为就连福克斯Active也属于这一阵营。

当然，福特EVOS称得上越级的尺寸也让其与凡尔赛完全不在同一价位，19.98万-25.98万元的指导价也更像是一个合资中型车的样子。

雪铁龙凡尔赛和福特EVOS的竞争力如何？

显然，不同的价格区间也让两款跨界车有着完全不同的竞争对手。在车型定位方面，凡尔赛称得上具备同级中独一无二的造型。而凡尔赛的出现也让那些想购买旅行车，却预算不足的人和想要购买更具个性的轿车的消费者们有了选车对象。

如果，非要对比同级中的主流车型的话，其主要对手是本田思域（速腾即将改款，暂不做对比）。由于凡尔赛的定位稍高，以至于其中配车型的价格与思域的高配接近。好在，凡尔赛摆脱了“顶配以下皆丐版”的传统，从次入门便开始标配全速自适应巡航，与顶配的思域相比配置上不落下风。甚至在舒适配置上还有亮眼表现，以15.87万元的势不凡车型为例（凡尔赛次入门车型），座椅腰部支撑四向调节、副驾驶座椅电动调节都是亮眼的部分。

但是法系车的部分问题凡尔赛依旧没有解决，比如混乱的车机系统以及部分功能的调节难以上手。

尽管福特EVOS定位于中型SUV车型，但也是这一细分市场内少数没有搭载四驱系统的车型。而在福特的SUV家族内，19.98万-25.98的指导价也横跨锐际和锐界之间，所以EVOS也更像是介于二者的补充车型，除了最新的设计语言、恢弘的车身外，空间和1.1米宽大屏无疑是吸引国内消费者的法宝。同时，238马力的2.0T发动机、8AT变速器以及仅需加注92号汽油的动力总成也避开了国内消费者最在意的部分。再加上从24.58万元的车型便开始标配前后驻车雷达、全速自适应巡航、车机系统手势控制功能、10扬声器的B&O品牌音响等配置。仅仅看指导价下的性价比而言，无论对比SUV还是轿车均表现不俗。

雪铁龙凡尔赛和福特EVOS能够撑起品牌销量吗？

至少，凡尔赛目前的销量让雪铁龙品牌看到了一定的希望。不过值得一提的是，去年连续两个月的月销5000+得益于此前产能的释放，如果平均到10月和9月的话，就没有那么出众了。所以，1月份三千余台的销量会是比较稳定的表现。即便如此，对于目前的法系车而言，已经相当出色了。

另一方面，福特EVOS的表现无论是放到中型SUV的细分市场亦或是中型轿车的细分市场，还是福特家族内部，都称不上出彩。尽管相比同价位的一线车型有着一定的配置优势，但大众品牌的终端优惠是不容忽视的。所以，EVO想要更多的收获销量，还需要放开终端售价。

然而，无论是凡尔赛还是EVOS，二者所处的跨界车阵营依旧是国内的小众车型。也就是说，雪铁龙凡尔赛和福特EVOS是二线品牌的小众车型，所以想要依靠这两款车收获更高的销量显然是非常艰难的。所以，福特和雪铁龙想要真正提振销量，还需要轿车和SUV的发力，而EVOS和凡尔赛可以作为吸引顾客到店的车型，以增加旗下SUV或是轿车的关注度。

目前，我们也看到了福特对于全新蒙迪欧的推出，而雪铁龙这边还没有轿车或是SUV的新车以及车型换代。