重汽皮卡VGV VX7上市，来得很巧，但来得不够早

“我其实挺想不通为啥有人买皮卡，坐着开着都不舒服，还一堆法规限制。”好不容易老彭肠胃炎请假，消停了几天，现在又开始喷了。

“还是有些人有这个需要嘛，跑工地的那些大哥不说，我认识的几个喜欢钓鱼的，都买的皮卡。”

“那估计也是第二台车吧，家里就一台皮卡多难受啊。”

“也不一定，现在政策也慢慢放放宽了，再说现在好多国产皮卡也开始搞得像SUV了，内饰配置啥的都不差。”

“你是说长城是吧，又出新车了？”

“没有，中国重汽，造重卡的那个，出了个皮卡。”

......

2月28日，中国重汽旗下的皮卡车型VGV VX7就要正式上市了。这个集团其实大家都认识，前身是济南汽车制造总厂，造重卡的。而旗下的乘用车品牌被命名为中国重汽VGV，在之前推出过一系列的SUV车型，不过一直内有引发什么关注。而今晚就要上市的VGV VX7是这个品牌第一款皮卡车型，同样和SUV车型一样针对城市需求打造。新车使用了来自长城的2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，最大扭矩385N·m，匹配8AT变速箱，前置前驱，厂商指导价11.58万元。

无论在中国市场的定位如何尴尬，有一件事你必须承认，除了那些马力又大又帅气的进口货，我们也确实需要便宜实用的皮卡。但是很长一段时间以来，皮卡车型在国内的形象两极分化地很严重，一边是以福特F-150为代表的高大威猛，力量感十足的进口大玩具，另一边又是一副内饰外观破破烂烂，叮当乱响，轮毂里永远塞着泥的苦力模样。在这种情况下，消费者最缺的其实是介乎于两者之间的车型，动力要够用，能拉货，开车和坐车的人也不能太委屈，内饰和外观都需要和SUV车型看齐。

最先在这个细分市场取得成绩的其实应该说是长城。长城品牌的皮卡车型在中国的商用车市场的地位，可以用“霸主”来形容，连续20年占据了皮卡市场的销量榜首，市场占有率经常能超过50%。最早能看见买来当工具车用的皮卡车里，就我自己在当时的观感来讲，十台能有七八台都是长城。当然现在中国市场销量第一的皮卡新车，依然是长城风骏系列，但是行驶品质更好，尺寸更大，生产工具属性更少的长城炮，也同样很受欢迎。

“实用”其实不是一个单一概念，除了皮实耐用，运载能力强，舒适、平稳、功能齐全这些其实也是实用性的一部分。说回VGV VX7，这款新车的内饰确实显得不那么“皮卡”，中控屏、液晶仪表都有配备，整个内饰风格也做得很像一台SUV车型。我想起小时候看过的一条三蹦子广告，“三轮车的价格，轿车的享受。”虽然没有那么夸张，但是这车的内饰设计思路可能有点类似。定速巡航、陡坡缓降、倒车影像等等功能也都有配备。另外，虽然VGV VX7的外观当然说不上有多好看，但是起码看起来比较协调。

其实近几年我们国家对于皮卡车型，在政策上也有逐渐放宽的趋势。在这样的背景下，驾乘体验更好，外观在城市环境里也不显得那么违和，又能满足一定的装载需求的VGV VX7确实来得很是时候。但是很多人对中国重汽这个品牌的固有印象，一时间很难改变。另外，本就体量不大的细分市场里还有长城这么个老资格，新车想要取得一定成绩，现在看来依然很难。