谁是自动泊车界的顶流？小鹏P5“跨楼层记忆泊车”了解一下

在自动泊车这件事儿上，小鹏汽车总能让我们“相信”。

早在2018年小鹏汽车首款车型G3上市前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就表示，“普通汽车的自动泊车（APA）成功率不到5%，特斯拉是13%，小鹏汽车则超过70%，并且还有提升空间。未来，我们会让用户可在大屏上自由拖拽停车，你的手指点到空地上，G3就会自动停进去。”

而到了小鹏P7时，小鹏汽车的自动泊车又迎来“智”的变化。去年6月，首个量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能——VPA停车场记忆泊车（测试版）正式向用户开放。据悉，当时小鹏汽车泊车业务的团队在全国20多个城市做了测试，泊车成功率超过90%，而且泊车完成速度都在30秒以内，拟人化程度也更高。

2月25日，在小鹏P5身上，小鹏汽车的“自动泊车”功能再次实现升维，行业首个量产且能实现跨楼层的智能泊车功能VPA-L跨楼层停车场记忆泊车开放，实现了泊车从平面化向立体化，从“最后一公里”延长到“最后两公里”。而且，这也是行业首个依靠激光雷达量产实现的高级别智能辅助驾驶功能，可以说是再次用实力捍卫了小鹏汽车在智能泊车领域的当家身份。

此次发布的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车是在此前VPA基础上的进化。所以，我们不妨先简单回顾一下小鹏汽车VPA的特色，根据官方的描述，该功能包括1公里超远距离智能记忆、出行全场景智能识别、100个地图智能学习、全链路智能语音交互等。同时，停车场无需进行改造，不用安装激光雷达、摄像头、蓝牙、Wi-Fi等，利用现有条件即可实现VPA，为功能快速迭代奠定坚实基础。

这次在VPA后面加了一个“L”，有何不同呢？

据称，本次VAP-L克服了多项行业技术难点，帮助用户解决更多的实际场景痛点，比如该功能通过激光雷达具有厘米级测距、全天候场景覆盖、空间分辨率高等特点，完成了坡道障碍物识别，解决以往毫米波雷达在地库使用中被过多信息干扰、对坡道下障碍物位置和距离识别不准的问题。

A学B用记忆路线分享也是这次VPA功能升级的一大亮点。升级后，用户除了自己学习路线后再回到起点使用，也可以分享记忆路线给其他用户或者通过手机端获取他人分享的记忆路线并下载到车机端然后使用，还可以直接使用官方推荐路线（首批包括全国60余个城市的超1100个小鹏充电桩（含合作）+住宅楼入口+电梯口的记忆路线已加入“豪华套餐”）。通俗说就是车辆之间的记忆分享，即别人开车走过的路，只要把“路线图”分享给你了，你的车也就具备了该功能。

或许有人会问，难道我只能停在设定好的停车位吗？当然不是。VAP-L新增的沿途车位泊入能力让用户在使用记忆泊车时，可以通过语音唤醒小P“帮我寻找沿途车位”或手动操作页面左上角状态键切换沿途泊入功能，即使你的目标车位被占用，也可以选择沿途其他车位泊入。

至此，APA智能泊车、VPA停车场记忆泊车和VPA-L跨楼层停车场记忆泊车组成了能覆盖最多场景的量产智能泊车家族，为用户带来跃迁式的智能泊车体验升级，体现出小鹏在智能泊车领域的“天花板”实力。

关于“自动泊车”功能，其实一直是业界互攻的一个“山头”。哪吒U上市前，还专门找来威马EX5、小鹏G3来了一场自动泊车挑战赛，不过事后就很少看到有进一步动作了。威马则在自动泊车领域持续发力，去年也打出了“智能电动车停车专家”的旗号，升级至living mate 3.3版本的威马W6具备了“360度全景泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”、“HAVP自主学习泊车”等功能，预计今年将OTA上线的PAVP高精地图泊车。即便如此，威马W6还差“最后一公里”。

很多人可能会好奇甚至质疑“自动泊车”的鸡肋。的确，对于老司机来说，能靠自己的双手解决的问题就不会交给机器。但是，对于一些新手或特殊场景来说，自动泊车功能就很香了。而且，如果你把自动泊车仅仅看做是一个孤立的功能，那格局就小了。对于走自研道路的企业来说，要想实现自动驾驶，高速公路自动驾驶、城市路况自动驾驶以及停车场自动驾驶都是必不可少的一环。就小鹏汽车而言，目前已经实现了高速NGP功能，今年将开通城市NGP，随着自动泊车的场景升级，小鹏其实在构建自动驾驶场景的闭环能力，这才是一盘大棋。