本田CR-V专利图曝光！偏偏CR-V改动最少？

作者：汽车说
2022-02-27 20:54
3.10万

近日，海外媒体在网络上曝光了一张本田全新CR-V的专利图。新车预计2022年率先在海外市场发布，东风本田国产的全新CR-V有望在2023年上市并销售。日系三大紧凑型SUV的本田系，也终于迎来全新换代。

此前，丰田RAV4/威兰达最先完成换代，从完全城市化外观像硬派风格转变，内饰与动力也都全然换新，并且用上了丰田引以为傲的TNGA架构。日产奇骏紧跟其后，完成从居家风格向年轻科技范的过渡，换装最新的1.5T可变压缩比发动机，外观、内饰完全科技化。

而说哥在此次曝光的专利图当中可以看到，全新CR-V的线条变得更加硬朗，并且细节设计上更加具备最新的家族化设计。特别前脸部分，有着类似雅阁的镀铬饰条连接两侧大灯，前大灯也变得十分修长，前格栅面积有所缩小。内饰部分，因为专利图里没有显现，所以我们无从考究。而动力部分，预计将还是本田1.5T发动机和2.0L混动系统。

就算如此，本田CR-V相对于日产和丰田的颠覆性换代，显然变化还是最小。那么，为何如此呢？说哥认为有以下三点。

一、电动时代，车企侧重点改变

可以说，现今的车企包括本田在内，侧重点无一例外的都发生了改变，由最开始的纯燃油逐步过渡到，纯燃油与新能源并行的发展模式。甚至有些车企已经开始停止研发全新的燃油发动机，转而开发更加高性能的三电技术。有些车企已经宣布在未来10年内，彻底停售燃油车。这是肯定的结果，也是历史发展的最终选择，新能源汽车成为各国在未来汽车工业的必然出路。

本田这个起步于日本摩托车时代，扩张于美国石油危机年代的车企，在面对企业未来道路上也有自身的打算。本田曾经在年度股东大会上发言称“到2040年彻底停售燃油车，只售电动车和其他不排放二氧化碳的汽车”。同时，本田也成为了日本汽车制造商中第一个公开表示未来会完全淘汰燃油的公司。

值得一提的是，就在去年的6月16日，本田宣布，因即将关闭日本狭山工厂，计划将于年内停止生产氢燃料电池车 CLARITY FUEL CELL，除了氢燃料汽车方面有所调整外，本田还决定在日本停产里程 ( Legend ) 以及 MPV 车型奥德赛的纯燃油版，未来将更加专注于电动汽车。

二、本田没有成型的模块化平台

随着生产力的提升，很多车企为了解决车型生产方式和条件的不统一，都选择斥巨资开发模块化平台。如此操作方能解决车企在开发新车上的难度与高额成本，进而把生产速度与成本，控制在高效且合理之上，让消费者从中受益。

日系为代表的丰田和日产，它们都有着适合自身的模块化平台，雷诺日产联盟的CMF平台下就包含了旗下60%的车型，这个平台最大的特色在于，它将汽车划分为了5个区域，包括发动机、座舱、前、后底盘以及电气架构，每个区域都可针对不同等级、不同类型的车子做出调整，让整个模块化平台去适应从轿车到SUV的所有车型。

而丰田就诞生了TNGA架构，有别于特指的某一平台或具体技术，丰田提出的TNGA是一个整体性的创新计划，由这一理念衍生出的TNGA-K平台、TNGA-B平台才是具体的平台。而这一计划是从改变车辆基础架构开始，包括重新设计动力总成和底盘，其目的是令驾驶者拥有更佳的驾驶体验。像雷凌、卡罗拉、RAV4、C-HR、奕泽、亚洲龙、威兰达等车型都出自这个平台。

然而，作为全球著名车企的本田却至今都还没有一个整合的造车平台。据统计，此前本田有60%的产品都来自以下五种车型，它们分别是：飞度、思域、雅阁、CR-V和HR-V。如今，雅阁和CR-V已经开始与思域采用相同的平台，而HR-V则是基于飞度打造而成。

三、动力均衡性强，不需要更换

其实我们从丰田和日产两款紧凑型SUV就可以看出，它们为何连发动机都进行大改。丰田RAV4在换代前使用的2.0L发动机为151匹马力，192牛·米扭矩；日产奇骏使用的2.0L发动机为154匹马力，204牛·米扭矩。而换代后的版本呢，丰田RAV4换装全新2.0L发动机，171匹马力，209牛·米扭矩；日产奇骏换装全新1.5T发动机，204匹马力，300牛·米。显然它们的旧款发动机在日常生活当中已经略显疲态。

本田早在2013年就立项涡轮增压发动机，其中1.5T发动机随着十代思域在2015时推出市场，随后的2017年CRV也装备上1.5T发动机。我们先来看数据该款发动机代号L15BL，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米，显然本田在发动机这一项上均衡性更强，这也将是未来全新一代CRV继续沿用现款发动机的原因。