电芯压差控制在5毫伏内，上汽插混技术的电池管理能力如何？

从插电混动技术来看，上汽第二代EDU由齿轮轴系、TM电机、离合器、高压线束、低压线束、inverter（逆变器）、HCU（混合动力汽车整车控制器）、壳体组成。与第一代EDU相比，取消了双电机和双离合器的结构，取而代之的是TM电机和电控离合器。创新性的双输入轴DHT构型，平行轴布局，布局更加紧凑，发动机侧6挡+电机侧4挡，实现自由的齿比组合，扩大高效区间范围，优化低速扭矩输出。

值得一提的是，上汽掌握还了领先的电池管理核心技术，并在此基础上开发了安全、可靠、长寿命的动力电池系统。从电池模组来看，它由多个电芯组成，要保证电池的安全、可靠和长寿命，必须确保电芯之间的压差尽量小。最终通过多种电芯均衡策略，将电芯压差控制在了5毫伏之内，确保了电芯在长期使用过程中的一致性。

值得一提的是，上汽插混技术所形成的创新成果已经在上汽多款量产车型上获得应用，带来了显著的节能减排效果，全新荣威RX5 eMAX上市后就受到了很多用户的喜爱。当然，上汽在插电混动技术上的创新之步没有停歇，据悉其第三代EDU技术正在研发过程中，预计将带来更加节能的混动科技。