再次刷新认知 混动才是完全体 广汽丰田C-HR双擎深度体验

有这样一台丰田车，它是个性的代名词，但经过蜜月期之后，这台车的存在感似乎有些差强人意。平均每个月几千台的销量，确实让它和家族内的大哥们有着不小的差距，但我相信混动版车型的加入会让它改变目前的窘境。

我们今天要试驾的车型就是广汽丰田C-HR双擎版，在C-HR刚刚引入国内时，我就非常期待这套混合动力系统，不过比较遗憾的是丰田当时只推出了燃油版车型。最初引入国内的C-HR并没有配备混动系统，但它凭借惊艳的外观、出色的底盘质感以及安全性，也让这台车成功地征服了我。去年新款车型上市之后也加入了混动版车型，那今天我们就起来感受一下C-HR双擎作为一个完全体表现究竟如何。

颜值就是杀手锏

广汽丰田新款C-HR双擎在设计层面，相比老款车型并没有明显变化。但其凭借当年大胆前卫的设计，即便是放在如今这个年轻化至上的年代也毫无违和感，甚至你还会觉得它就是为了这个时代而生。

前脸设计即便是没有过多的调整，但与同级别车型相比依旧有着较强视觉冲击力。新车主要变化就是下进气格栅以及雾灯位置，下进气格栅进行了熏黑处理，而两侧尾灯也调整至侧进气口上部，从而进一步提升了整车运动感。

车身侧面造型并没有过多调整，但依旧保留了十分流畅的线条。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1795/1565mm，轴距为2640mm。而这种凹凸有致的形面设计，即便经过多年也可以让你眼前一亮。

车辆尾部设计可以说是运动与优雅的结合，通过凹凸有致的形面设计，使车尾造型更符合年轻人口味。此外，尾部还配备空气动力学双尾翼，包含镂空式车顶扰流板，在提升尾部视觉张力的同时，有助于优化空气动力表现。

内饰胜在质感

内饰设计，新车依旧是延续老款车型的风格，只是在中控台增加了一个贯穿式的蓝色装饰条。如果说这个内饰放在几年前还有一定强科技感的话，那现在只能是中规中矩的表现。但它内饰质感非常出色，包括皮质的手感、黑色的钢琴烤漆以及绗缝工艺，都让其相比同级别车型更高级。

三辐多功能方向盘手感非常细腻，并且实体多功能按键设计的比较大，所以操作起来有较好的便利性。仪表盘部分新车也换装了7英寸仪表，并且燃油版车型上的转速表也改为能量显示，但是和目前主流车型相比还有一定提升空间。

车内前后排还设有丰富的储物空间，无论是大小物件都能摆放整齐，确保车内空间整洁如新。而后备厢空间对于日常出行问题不大，由于后排座椅支持比例放倒，在一定程度上提升空间的实用性，只是由于设计原因后备厢地台偏高，搬放重物时会比较吃力。

弥补动力短板

动力部分，广汽丰田C-HR双擎搭载的是一套2.0L混合动力系统，并且这也是丰田首次将TNGA 2.0L混合动力发动机引入国内，从这点来看全新C-HR双擎的重要性不言而喻。整套系统综合最大输出功率为135kW，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为107kW，最大扭矩可达188N·m，由于采用最先进的发动机技术，这台发动机的压缩比高达14:1，热效率达到41%，具有高可靠性和强劲动力的输出表现。

实际驾驶中新车在动力部分提升明显，动力表现非常轻快。首先是在动力响应以及动力储备都要比燃油版车型更好，可以说搭载了这套混动系统的C-HR才是完全体。初段由于加入了电机，所以会让它相比燃油版车型有更好的动力响应。后段也有较为充足的动力储备，即便在高速路段时踩下油门，发动机也可以带来一定加速感。其次就是这台E-CVT变速箱在加速过程中十分平顺，这种调校也会为整车带来更好的高级感。

此外，新车还提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，在运动模式下，由于系统增强了对油门踏板操作的加速响应，同时可手动选择所需的档位范围，因此动力响应变得更加积极快速，这也可以让这台车有更为运动的动态表现。

除了动力有提升之外，这台新款C-HR的底盘表现以及NVH性能也有进步，底盘方面C-HR作为首款引入国内的TNGA架构车型，操控性表现让我刷新了对丰田车的认知。前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式让其底盘质感更为厚重，无论是面对细碎震动还是较大颠簸时都非常从容，所以这也是让这台车开起来有高级感的原因。

最后就是这台车的NVH性能，由于起步和低速阶段这台车使用电机驱动，所以此时完全感受不到发动机震动，并且在限速内风噪抑制也较为出色，120km/h以内并没有很明显的风噪传入车内，整体表现要优于同级别车型。

写在最后

丰田C-HR一直以来都是我比较期待的一台车，无论是从颜值还是驾驶层面，它都可以说是同级别车型中的佼佼者，而这台混动版车型无疑是令其有了更强的竞争力。虽然说它的性价比可能并不高、后排视野也比较一般，但是不得不承认它会让一个喜欢驾驶的人从心底里喜欢。所以丰田C-HR是一台追求品质感的个性座驾，如果你是一个追求精致的人，那么它就一定是你的“不二之选”。