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国内新能源市场正在蓬勃发展，随着新势力的猛攻以及传统车企逐渐开始发力，品牌、车型在市场中早已不是两三年前那样一只手就数得过来的的状态，但如果将目光放在To C这个层面，混得好的还真是屈指可数。
如果抛开传统车企不谈，仅看自主新势力，“蔚小理”大概是市场中在混得风生水起的代表，当然，还有一个在2021年取得了突破的品牌——合众汽车旗下的哪吒汽车，哪吒汽车去年在国内交付了7万台新能源车型，并且据他们自己给出的数据，交付的车型在To C层面占到了91%的比重，换言之哪吒各车型目前的个人用户占比也已经向“蔚小理”们看齐了。
然而猛然提升的个人用户占比，却没能为哪吒汽车带来好口碑，反而哪吒汽车现在受到投诉的数量要远高于比他们交付个人用户更多的“蔚小理”们，并且与“蔚小理”们几乎单纯在质量问题上的投诉不同，哪吒汽车除开质量、缺陷之外，在售后服务层面也被大量投诉，这在新势力当中可谓十分少见，毕竟大多数新势力都以用户的满意度为第一目标，售后服务受重视的程度都相当之高。
质量和售后服务齐废
记得合众汽车总裁张勇曾经表态：“对于哪吒汽车而言，规模是王道，技术是核心”，在此我想请问张总，一个新势力扩展规模，钻研技术的确是应该的，但产品的质量，售后服务的态度，难道不是一个品牌最应该重视的层面吗？
在第三方投诉网站上随便一搜，便能看到关于哪吒汽车的投诉五花八门，引起反响最大的恐怕是多位车主投诉的哪吒V刹车失灵事故。去年多位车主通过车质网投诉哪吒V在城市道路以及高速路上行驶时，遇到刹车失灵，涉及车型为2021款长续航娱乐版及长续航娱乐版升级型两款，购车日期集中在2021年4月-9月。
据出现刹车失灵的车主称，买车之后不久便频繁遭遇刹车失灵的问题，有车辆踩刹车完全踩不动、有刹车踩下去制动器一紧一松犹如ABS介入的感觉（非正常刹车抱死介入）等等。而在多位车主投诉刹车失灵之后，哪吒汽车厂家及售后人员在调取行驶数据之后，均以车辆一切正常、刹车系统未存在质量问题等说辞来敷衍用户，并且在介入维修后也不提供行驶数据以及故障原因给消费者，虽然绝大部分车主的问题得到了解决，但哪吒汽车的做法无疑无法取得消费者的认可。
与此同时，哪吒汽车此前也被投诉过各种各样的产品质量问题，包括空调暖风不工作、车辆无法充电无法启动、续航里程严重虚标等情况，并且同样没有得到比较好的解决。而作为一个在19年立志扩展To C规模、说要以技术为核心的品牌，交出这样的答卷，实是难以服众。若是哪吒汽车仍旧持续以这样的产品素质以及售后服务态度来面对消费者，2021年的7万台交付数量或许就是哪吒汽车的巅峰了。
写在最后
哪吒汽车的风波其实不仅是用户对于产品质量以及售后服务的投诉，回想去年曾曝出的哪吒汽车市场部有人意欲蹭某入狱明星热点的事件，以及官方直播打低俗擦边球这种事情，不难看出哪吒汽车并没有将心思以及精力完全投放于产品的研发制造以及对用户的负责任当中，而是搞歪心思来提升自己的热度，欲以流量来带动自身的销量。
对于一家车企或是一个品牌而言，产品质量以及用户的满意度才是最核心的竞争力，试问张勇先生连这点都看不明白吗？希望张勇先生能够带领哪吒汽车重回正轨，以优秀的产品以及服务来赢得消费者的青睐，而不是像现在这样让本可以越走越宽的路在您手中越走越窄。
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