2022领克1挡起步，欧洲扩张会影响提车速度吗？

去年年底，我们曾经对领克品牌在汽车行业芯片荒背景下的终端表现，实地前往领克4S店进行探访。彼时，领克正处于10-11月份的加速冲量之中，以弥补此前产能受到供应链的影响。最终，在2021年，领克是以超过22万台的总销量，实现同比增长近四分之一的成绩。只不过2022年的车市似乎也还没有完全走出芯片荒的阴霾，而领克在新一年中的表现又如何呢？我们还是通过实地探店，来一探究竟。

由于疫情的原因，我们这次仅探访了上次曾经去过的一家比较年轻的领克4S店。而且其区位表现在本地领克经销商中，只能算中间档。加上是工作日的下午，店内客户并不多。除了一批正在交车的客户之外，还有一批看车的客户。店内的展车情况还是一如上次的齐全，领克01、02、03、05和06都有展出，其中领克01有两台展车。同时也依旧没有展出新能源车型。

至于热销车型的优惠情况，依旧没有什么惊喜。例如主打的领克03、领克01车型，现金优惠幅度都在5000元左右。而门槛相对较低一些的小型SUV领克06，其优惠幅度也是5000元左右。相比上一次销售员介绍的8000元左右的优惠力度，感觉上似乎收窄了一点。但是就我们对领克终端情况的经验，这几千元基本都是可以谈出来的。领克主销车型大多情况下，终端优惠上下浮动都很难超过5000元。考虑到中国品牌身份，以及裸车的定价水准，这样的价格表现一直都非常抢眼。

车源方面，其实领克的产品线相当简练。像领克01，如果排除设计元素的差异，其实区分起来就是标准功率的两驱，以及高功率的四驱两种选择。当家花旦领克03，除开03+和定制版等个性选择，“普通版”也就是1.5T和2.0T各有两款车型罢了，而且主要受到关注的，还都是劲Pro这类高配版本。至于领克06，也是在粉色特别版之外，常规配置就三款。所以车源供应方面也相对“容易”，只要着重提供更为走量的配置或颜色即可。

具体来说，像以上提到的领克01、领克03、领克06等车型，分别的库存基本都在10台以内。听起来不算多，但是结合客户下单和车源到店状况，其实基本可以保证主力车型有现车或“准现车”供应。在我一再“抬杠”的基础上，销售也介绍到，如果特别“个性”的车型或颜色，预订之后提车的周期大概在一个月之内。这也基本是主机厂对于从接单到发货物流的普遍速度。

目前2022年2月份的销量成绩还没出来，从领克1月份的表现来看，其终端销量超过了1.8万辆。参考2021年1月份超过2.5万台销量的成绩来看，有明显差异。但结合2021年春节的影响基本都在2月份，而今年1月份受到春节影响较大的关系，这一销量数据差异也是有迹可循。有意思的是，如果将去年领克的年销量平均到每个月，那么今年1月份领克的销量表现基本与之是吻合的。这也说明，至少在2022年伊始，领克还是踩在了自己高速扩张的节奏上。虽然没有很激进，但也算是挂1挡稳稳起步。

只不过领克的扩张不止在国内，领克自身的出海节奏，这也是领克扩张的重要板块之一。截止到去年底，领克在欧洲已经拥有荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡、斯德哥尔摩，比利时安特卫普，德国汉堡、柏林、慕尼黑等7家体验店。而在2021年，领克向海外市场新车发运量大约有不到1.2万台。而这仅仅是领克“欧洲计划”开启之后，第一个完成执行的自然年成绩。

按照计划，2022年领克还将在西班牙巴塞罗那，法国巴黎，意大利米兰、罗马陆续开设体验店。除了欧洲计划之外，领克在去年底也启动了相应的“亚太计划”，首批领克01已经正式出口科威特，未来领克还会陆续进入阿联酋、巴林、沙特、卡塔尔、阿曼、以色列等市场。显然，从增长率来说，欧洲和亚太计划的速度要更为突出。海外市场的不断拓宽，也会一定程度上加重领克产能方面的压力。

领克作为中国品牌高端化背景下的成功代表，其发展节奏至今仍处于高速扩张阶段。供应链的问题曾经在去年给领克踩过一脚“刹车”，最终靠着年底的力挽狂澜，仍然还是保证了整体速度。从今年初的情况来看，领克基本也还在维持去年底的发展趋势。虽然是一个年轻，且定位也年轻的品牌，但是领克的很多节奏和规则却又像成熟品牌那样“按部就班”。