韩系车在国外市场销量凶猛，在中国市场的销量崩了

韩系车在国内的销量一泻千里，这里面的原因复杂，但并不是韩系车太差，相反，韩系车挺强的，你根本不知道韩系车有多少强大。说个数据，现代起亚集团，全球年销量达到720万台，产销量，在全球范围内排名第五，仅次于丰田、大众、日产联盟和通用，比所有的国产品牌加起来的总和还要多。吉利在2020年全年累计总销量为132万台，这已经是国产品牌中销量最高的车企了，你们想想，差距有多大？

美国权威杂志社对美国本土销售的车型进行测评，每年都会选出10款表现最好的发动机，从2011~2021十年间，现代汽车上榜次数11次位居榜单中的第3名，排名甚至比丰田，本田，日产都要靠前很多，现代的1.6T涡轮增压发动机，轻燃料汽车，电动汽车都上榜过。而国产车竟无一台机型入手，是不是有点打击人？因为国产车的累计总出口数量也才区区不到700万台。

在1999年的时候，韩汽车的出口总量就已经累计达到了1,000万台，在那个时候中国的自主乘用车才刚刚起步，甚至现在几家耳熟能详的国产品牌，在当时还没有开始造车呢。现代集团高喊“打造自由资源配套体系”，这就说明了所有技术均可自产的现代集团，现在的实力是不容小觑的，拥有自主研发的AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱以及混合动力系统的变速箱，包括各种大小排量的涡轮增压发动机，氢动力以及混合动力的产品。现代也是在奔驰之后，能够实现汽车从生产制造到销售全产业链均可自我满足的汽车集团。反观国产车有什么呢？为什么大多数国产车愿意使用双离合变速箱？你懂的。

国内的消费者认可韩系车，再到反感，经历了一个从低到高再到低的抛物线的过程，，2010年以前韩系车的质量跟日系车其实都可以有的一拼了，我们公司之前有台代步车是现代伊兰特，开了10年的时间，除了自助餐的常规维护保养，基本上就没有出现过任何问题，而且大家都知道这种公路代步用车看起来都很粗糙，你别指望。这台车的车况有多好，但最起码没出现过任何将我同事抛在路上的情况。

到了2010年以后，韩系车越来越多的推出在外观造型上越来越漂亮的车型，说实话当时的现代索纳塔icon第8代车型真的是我认为合资品牌中设计风格最漂亮的一款中型车。但是外观好看的同时质量就开始下降了。这台车打的是运动风格的中型车，但是外观是运动的，表现却没跟上，底盘表现松散，刹车疲软，我自己经历了20分钟的激烈试驾，等到达4S店，刹车盘居然冒烟，而且有一股刺鼻的焦臭味。你能想象得到当时我的内心感受是什么样的吗？

反正当时我的第一感受是，韩系车明显是在偷工减料啊，而没过几年，这种偷工减料的事情被彻底实锤了，现代汽车在碰撞测试中的表现糟糕的一塌糊涂，在C-NCAP的碰撞测试中，索纳塔的A柱发生了塑性铰，这就是在偷工减料。另外，这去年也经过了减配面积，只有美国版本的一半，几乎起不到任何保护乘员的作用。原本这台车在北美市场的碰撞测试中成绩还算是不错的，到了中国市场就完全变了样。

除了偷工减料之外，越来越多人不考虑购买韩系车的主要原因，是因为他的性价比优势已经不存在了。当年韩系车正是凭借自身超高的性价比，吸引了相当多的消费者，更加低廉的价格以及超高的配置，重视韩系车能够在中国市场迅速崛起的关键因素，但是这些特征在现在已经变成了国产车的优势，很多自主品牌的车型特点就是10多万的价位，能够买的配置几乎能够全包圆了，而且车辆的机械性表现不错，做工材料也更加讲究，那么对于中国消费者而言，我干嘛还要选择韩系车型呢？我支持国产车难道不香吗？

不过，我们可不要以为韩系车在国内销量持续走低的同时，是因为他的实力不行呢，恰恰相反，现代起亚集团作为全球汽车业界排名第五的汽车企业，实力是相当强悍的，如果去除掉日产雷诺三菱这个松散的联盟，现代起亚集团完全能够跟通用集团硬碰硬。