放弃低利润黑猫白猫，欧拉未来胜算还有多少？

23日深夜，长城汽车欧拉品牌CEO董玉东发文，回应此前欧拉黑猫、白猫停产的传闻。董玉东称：欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难！

大约10天前，欧拉品牌向销售终端传递黑猫、白猫停止接单的通知。据报道，各门店在2月14日接到厂家通知，15日即不再接收黑猫、白猫的订单。当日，有欧拉车主也陆续接到销售通知，14日之前的黑猫、白猫订单正常排产轿车，15日零时以后停止这两款车接单，展车也退出展厅。

欧拉此举引发车友关注和质疑。欧拉品牌相关负责人在接受媒体采访时表示。“这两款车型确实已经停产了”。现在董玉东的发文回应也可看做是对这一说辞的纠正。

欧拉销售与消费者对话。

同时，《第一车道》发现，欧拉官网及APP已下架黑猫、白猫，仅可订购“好猫GT”和“好猫”。

董玉东文中解释了“我们确实遇到了困难”——因上游生产资料不足、黑猫和白猫车型待交付订单数较多、排产受限等问题，欧拉黑猫、白猫停止接单。以欧拉黑猫为例，在2022年原材料上涨后，单台亏损超万元。停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。

董玉东还表示“正在积极寻求解决办法”——会积极寻求原材料，争取最大的资源，快速实现已有订单的交付。并承诺说，黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止接单的影响。

2021年，欧拉品牌累计销售13.5万台，其中黑猫6.35万辆，好猫4.99万辆。黑猫是欧拉品牌去年销售最多的一款车，白猫最少。董玉东表示，在芯片和电池等上游生产资料不足问题下，黑猫“卖一辆亏一万”，那么剩下销量紧追黑猫的好猫，就不存在“卖车亏钱”问题了吗？

以今年1月份销量为例，欧拉品牌共销售1.3万辆，其中欧拉好猫卖了9020辆，占比67.8%，欧拉黑猫和白猫分别销售仅3891辆和318辆。

欧拉汽车1月份各车型销量占比。

这意味着，黑猫和白猫加起来都不如好猫的销量大。但是，黑猫、白猫停止接单前的订单都排到了2022年下半年，而欧拉好猫呢？有车主发现，在欧拉APP上下单提车，好猫仅需半个月就能提车。销售员也表示，“好猫的提车周期最快。”

现在应该明白了吧，同样是上游芯片和电池生产资料不足，“卖一辆亏一万”的黑猫白猫排单几个月提车，直至停止接单。而“半个月提车”的好猫大概率是不存在“卖一辆亏一万”的。有车主质疑欧拉官方对不同车型故意采取差别对待，赚钱的排单快，不赚钱的排单慢。“所谓的物料不足，其实就是把有限的芯片配给好猫赚更多的钱，便宜的黑白猫就没有多余的可用。”

欧拉黑猫。

对此，有车友评论说，既然黑猫白猫不挣钱就直接停产，为什么欧拉还要搞一个“停止接单不是停产”的回应？是怕已下单未提车的车主退车吗？也有分析认为，所谓“停止接单”应该就是个过度，因为官方声明对何日恢复黑猫白猫的接单，没有时间表。欧拉目前只能承诺的是“快速实现已有订单的交付”。

董玉东对黑猫白猫车主承诺的“快速实现已有订单交付”的前提是“积极寻求原材料，争取最大的资源”，《第一车道》不禁要问，资源难道不都让你保障好猫的产能了吗？

“赔钱”的另一方面原因或许与新能源补贴有关。根据新能源汽车国家补贴政策，规定车企年销售1万台新能源汽车后可提报申请补贴，补贴经过审核后再发放给车企，资金到位时间大概会在销量产生年的第二年或第三年。

欧拉好猫。

2022年，新能源汽车补贴在2021年基础上退坡30%，到2023年上牌的车辆将不再给予补贴。这使得黑白猫本就不高的利润空间进一步压缩。

长城汽车曾定下目标，到2023年，旗下欧拉新能源品牌要实现全球产销100万辆。长城给欧拉的这一任务，是为了完成长城汽车2025年全年销量400万，其中八成为新能源的目标。

欧拉黑猫的指导价为6.98-8.48万元，白猫的指导价为7.18-8.88万元。欧拉方面经过核算，如果黑/白猫两款车型继续售卖，大概要加价 1.7 万以上， 才能在当前的局面下保持不亏或略有盈利。如果欧拉涨价，售价就会来到 10 万元区间，原本高性价比的标签就会在面对竞品时荡然无存。

欧拉芭蕾猫。

欧拉选择在此时宣布黑猫和白猫“停止接单”，除了给利润更高的好猫让路，也与今年欧拉即将上市的几款新车有关。下个月上市的芭蕾猫和二季度上市的朋克猫、闪电猫，售价都在15-20万元，远远超过黑猫和白猫。

这意味着，黑猫和白猫必须停产，放弃10万元以下的市场，未来依靠好猫、朋克猫、闪电猫等赢得利润。但从高性价比的黑猫白猫，到15-20万元中高端市场，欧拉将直面小鹏、特斯拉等竞争对手。而在这个价位段，欧拉还有没有胜算？还能分得多少蛋糕？实则充满未知。