出自宾利设计师之手，比奔驰还优雅？试驾捷尼赛思GV80

在大家心中，提到豪华品牌，大家率先想到的都是BBA等一众欧洲品牌，又或者是近几年表现不错的凯迪拉克、林肯等美系品牌，日系豪华虽然不是特别强势，但不可否认雷克萨斯在中国还是相当受欢迎的。不过嘛，我们今天提到的这个品牌可不在以上这些范畴里，甚至很多人都曾未听说。

在我们眼前的，是来自捷尼赛思的GV80，老虎伍兹同款座驾，该品牌是现代起亚集团旗下的高端品牌。现阶段，捷尼赛思在中国市场推出了G70、G80和GV80共计三款车型，看数字也不难发现，GV80承担着旗舰产品的重任。虽然之后还将引入G90和GV90，不过这都是后话了。

我们本次驾驶的车型是GV80 2021款2.5T旗舰版，官方指导价61.88万元，由于是进口车型以及官方直营的销售模式，所以终端优惠就别想了，大家入手价都是一样的。在本文中，我们就来看看这台像是“宾利”的大家伙，到底表现如何，又是否能配得上“豪华”、“旗舰”的称呼？

宾利前设计师打造，外观走优雅路线

捷尼赛思GV80的设计明显走优雅路线，一看就颇为大气，再加个这个带有翅膀的车标，总让人觉得它和宾利有那么几分相似。你还真别说，捷尼赛思此般设计正是出于宾利前首席设计师卢克敦克沃克(Luc Donckerwolke)之手，不仅如此，该设计师还创造过兰博基尼Gallardo等明星产品，这么高的成就，没两把刷子怎么行。

新车的前脸造型颇具特色，捷尼赛思GV80延续了家族式设计风格，和家族中的其他车型相比，它的盾型中网要更大且更具力量感。除去“大嘴造型”之外，双幅前大灯也是它的标志性设计之一，辨识度还是相当不错的。

车身尺寸方面，捷尼赛思GV80的长宽高分别为4945/1975/1725mm，轴距为2955mm，标准的中大型SUV，消费者可以在5座版本的基础上加装选装包，升级为7座车型。据了解，更为实用的6座版和更为豪华的4座版也在路上，或在后续引入中国。

要说捷尼赛思侧面部分的最大亮点，无疑是这条腰线了。一条贯穿前后的腰线将前机盖与后尾灯相连，让车身侧面在视觉效果上更显修长。我们所驾驶的这台车还选装了22英寸永恒银轮圈，气势满满。

新车的尾部设计同样走优雅路线，设计师选择用椭圆形曲线来突出层次感。尾灯造型并未采用时下流行的贯穿式设计，而是选择则与前大灯相呼应，进一步提高车型辨识度。有意思的是，新车排气口采用了多边形设计，仔细看，是不是和LOGO造型有几分相似？也算是一种小巧思了。

就外观设计来看，捷尼赛思GV80始终贯彻着“优雅”二字，不仅GV80如此，入门轿车G70同样走这种路线。恰恰是这种独树一帜的设计，让这个品牌更具辨识度，接下来不妨看看内饰有着怎样的表现。

简单却不普通，内饰细节尽显豪华

既然是豪华品牌，尤其还是一台旗舰级的产品，自然要把内饰的氛围营造说道说道，看看这60万的花销到底值不值。

捷尼赛思GV80的内饰造型没有走奢华的路线，而是选择了简约高级的风格。不过简约归简约，Nappa真皮、Alcantara车顶、白蜡木饰板等的出现，都让该车内饰更富质感，无时不在告诉你这是一台来自豪华品牌的旗舰产品。

当然了，光看着好不行，豪华感还要体现在实际使用体验上。作为一台豪华车型，座椅电动调节、座椅加热、座椅通风就不说了，捷尼赛思GV80直接这些配置做到了全车标配。此外，后排遮阳帘、后排化妆镜等配置同样应有尽有，甚至还出现了前后排通话功能，简言之就是驾驶席音量放大器，将后排照顾的可谓周到。

不仅如此，双层隔音玻璃、主动降噪、裸眼3D仪表盘、电吸门、18个喇叭的斯莱康音响、座椅按摩、可变悬架功能等也均有出现在这台旗舰车型，你想要的配置在这里基本都能找到，算得上相当厚道了。

和外观一样，捷尼赛思GV80在内饰表现上也给出了不小的惊喜，不过这种简约高级的内饰风格是否能让人接受，可真就因人而异了，这样的设计或许更适用于年轻消费者。至于配置表现则没什么多说的，基本能给的都给到了。

车联网是亮点，中控屏值得大厂借鉴

车机系统需要着重来说，这部分包括中控14.5英寸的大屏、带有3D效果的全液晶仪表盘以及视线前方的HUD抬头显示，三者之间可进行联动，科技感爆棚的同时，实用性还是相当不错的。

我们这里重点要讲的是这块如今买车必备的“中控大屏”，就捷尼赛思GV80的使用体验来看，这块屏幕的优势有三：一是界面简洁，二是分辨率高且跟手，三是支持在线导航和在线音乐。在驾驶这样一台车时，你可以完全抛弃手机。当然了，就算你实在不习惯这套车机系统，Carplay、Carlife总有一项能满足你吧。

顺便展开说一下，如今越来越多的车企开始在车联网上做文章，车内甚至可以看视频、刷抖音，但简单实用不卡顿的车机才是消费者最想看到的，再繁琐都是累赘。总体使用下来，捷尼赛思这套系统足够精简，满足基本功能的同时，在最为实用的在线地图方面做了更多的适配。举个例子，这套导航系统能够在不启动导航的情况下提前显示车道信息并同步到HUD，要点个赞。

驾驶质感媲美德系，悬架支持自适应调节

最后我们来看动力部分，新车采用2.5T+8AT的动力搭配方式，均出自现代起亚集团。

这台代号为G4KR的直列四缸发动机最大功率为304Ps，峰值扭矩为422N·m。和同级别一众采用了2.0T的车型相比，自然是优势不少，综合驾驶下来百公里油耗大约在13L左右，整体表现已经很可以了。不过嘛，和众多豪华车型一样，它也需要“喝”95号汽油。

捷尼赛思GV80的油门和刹车踏板都偏向于线性的调校，配合发动机422N·m的动力输出和四驱系统，整车的动力响应还是及时的。有意思的是，在深踩油门时，车内音响还会模拟出专属声浪，让你有种驾驶大排量车的错觉。切换到运动模式，除去整车动力更为直接外，座椅侧翼竟然会加紧驾驶员，以营造更好的运动感，在初次体验运动模式时我还受到了不小的“惊吓”，捷尼赛思GV80属实是把细节玩明白了。

悬架同样值得一提，捷尼赛思GV80的底盘韧性十足，它给你传递的感觉很“整”，有种德系豪华品牌那种感觉，就这个级别的车型来看，这样的底盘质感还是比较受人待见的。此外，在面对颠簸不平的烂路时，传入车内的震动也变得更为轻柔，悬架整体调校走舒适性路线。

作为一台旗舰级SUV车型，多地形驾驶模式也是值得关注的点。在日常驾驶中，捷尼赛思GV80提供了经济、舒适、运动、自定义共计4种模式，如果按下驾驶模式调节的按钮，则进入越野模式的选项，提供了雪地、泥泞和沙地3种驾驶模式。上述7种驾驶模式均会对动力、转向和悬架系统进行不同程度的调整。

写在最后

回到文章最初的问题，面对“豪华”、“旗舰”这些称呼，捷尼赛思GV80是完全可以胜任的。结合60万的售价，该车的整体表现确实超出了预期，甚至在同级产品中算得上优秀，在售价上也要比主流竞品们低那么一点。不过现实很残酷，官方直销的它没有任何终端优惠，品牌知名度甚至说得上低迷，这样一台强劲的选手，恐怕还需要一段时间来证明自己的实力。