宋PLUS DM-i到底咋样？开了6000公里之后，真实车主给出了答案

此前曾在秋天发布过宋PLUS DM-i 2600公里的使用报告，如今提车已经过了大半年，总里程也接近6000公里，在这期间有了关于这台车更多的心得体会，于是便有了这篇文章，全文约3600字，给观望比亚迪DM-i超级混动的友友们一些参考性建议。

先来简单聊一下它的内外饰造型，宋PLUS DM~i换装了全新的DRAGON FACE 3.0设计，相较于唐二代的2.0更加精致一些。贯穿两侧头灯的亮银色“龙须”饰条上部带有“宋”立体浮雕logo，下部的“龙嘴”式进气格栅尺寸巨大，内部密集的横向点阵好看是好看，就是脏了以后清理比较麻烦，堪称“洗车工的噩梦”；下部的毫米波雷达将龙嘴断开，一定程度上破坏了整体感，但仍然比宋Pro的雷达安置位置更好看。

宋PLUS DM~i的大灯采用了全LED光源，下部的“龙睑”式日间行车灯一直延伸到车身侧面，它还兼顾了点闪转向灯的功能；大灯内部的三条“777”式紫色灯带在日行灯点亮时会一同亮起，辨识度极高；外部的两颗灯珠为近光灯，内部的一颗灯珠为远光灯，支持高度调节（5档）+自动大灯，虽说表面上远近光灯都配有透镜，但实际上宋PLUS DM-i所谓的“透镜”不过是塑料反光杯，与真正的透镜相差甚远，近光效果尚可，远光效果不尽如人意。我提的这台两驱顶配车型的灯组与其他配置车型还略有不同，最内侧带有一颗高亮“全天候角灯”，在打转向灯或方向盘打到一定角度后，这颗灯珠会自动亮起，结合车内的全景影像，在夜间基本可以将盲区做到最小，也可以提醒行人，实用性极强。除此之外，我希望能在日后的OTA升级中把前转向灯做成类似唐DM、汉DM的流水式，毕竟相较于燃油版的转向灯，硬件上有了质的提升（转向灯更长更粗）。

宋PLUS DM-i的车身长度为4705mm，车高为1680mm，在紧凑型SUV中属于“修长且低趴”的类型。侧身造型十分耐看，侧窗上的镀铬饰条很精致，原厂自带的后排隐私玻璃效果不错，但随车赠送的前排膜与前挡膜不敢恭维，与原厂相比色差很严重，建议加点钱贴更好的；我加了2000选装了PPG特调的“赤帝红”车漆，质感甚至可以与马自达的“水晶魂动红”一较高下，但车漆比较薄，引擎盖上有多个被高速行车中扬起的小石子磕掉底漆的小坑，划痕也不会进行自修复；宋PLUS DM-i全系配备了235/50 R19的佳通轮胎，日常行驶中其他声音都不是特别明显，就是胎噪大，日后会换更好的轮胎；双色五幅旋风铝合金轮毂的造型还算不错，但是银色辐条容易留下划痕，内部的黑色低风阻塑料件有些松动，装配工艺有待提高。

宋PLUS DM-i的车尾造型很有高档感，接近1米9的车宽与低趴的车身营造出了“宽体轿跑”的运动感，从车尾处观赏侧身的“游龙跃动”腰线别有一番风味。后尾翼内部融入了一条超过1米长的“天际线”式高位刹车灯，成像效果非常细腻。“龙爪之痕”式尾灯采用了全LED光源，细长的贯穿式示宽灯一直延伸至车侧，流水转向灯被隐藏在刹车灯上部，倒车灯亮度也足够。综合来看，我对宋PLUS DM-i的外观设计九分满意，相较于燃油版它变得更加精致，头灯尾灯组的规格也够高，实车比图片更加漂亮。

个人认为宋PLUS DM-i的内饰设计比唐、汉更加动感，做工用料方面都比较出色，白色内饰比较耐脏。三幅式多功能方向盘采用了仿皮材质，但手感还不错，要是能多个方向盘加热功能就更好了。12.3英寸的全液晶仪表盘内置三种不同风格的UI界面，但说实话这三种UI我都不喜欢，迫切希望宋PLUS DM-i能够早日OTA升级到DiLink4.0，我非常喜欢4.0版本的白色仪表盘。12.8英寸的悬浮式自适应中控屏尺寸正好，足以满足日常使用，内置的540°全景影像非常好用，智能语音助手的响应速度也还不错，但只能同时处理一条指令。换挡区域的造型很精致，像双闪、音量、空调、除雾、车道偏离等功能都保留了实体按键，电子档杆在近光灯开启的情况下可散发出如“龙鳞”般的绿色光芒，后部的一键启动按键内部也带有极为细腻的“钻石切割”工艺。

夸了这么多，来说说里面的缺点：

1.夏天空调制冷效果不错，冬天暖风效果一般，脚下虽有出风口但还是冻脚。

2.内置的行车记录仪清晰度够高，内存满后也会自动删除，就是没有声音。

3.钢琴烤漆饰板非常不耐脏，容易留下划痕或指痕。

4.行驶6000公里以来，车机共死机两次，死机后在1分钟左右可重启完成恢复使用，频率在可以接受的范围内。

5.内置的9扬声器Dirac音响使用车机自带的音乐盒，音质还算不错，但若是使用商城内下载的其他app的话，音质就不太行了。

6.脚窝、门板等处均带有64色氛围灯，亮度十分一般。

7.无线充电不推荐使用，发热严重，但是功率还不错。

8.前挡处一直存在时有时无的小异响，频率不算扰人，一般在时速50左右时出现。

再来说说乘坐，宋PLUS DM-i的车身尺寸在紧凑型SUV中属于比较大的，内部空间也不小，整车座椅都采用了“超纤皮”低异味环保材质，并带有橙黑双色缝线点缀。前排座椅为一体式“龙脊”运动座椅，并且带有通风、加热、电动调节功能，实际体验中通风与加热就是锦上添花的配置，并不是特别重要，能有个座椅记忆就更好了。得益于接近2米8的轴距，后排腿部头部空间都十分充裕，地台做到了纯平，座垫宽大厚实，靠背角度可以进行大幅度调节，乘坐感受很出色，此前车友们反映的后排震动问题我并没有遇到。尾门支持电动开闭，由于电控被安置在后备箱下部，宋PLUS DM-i的后备箱空间在同级别中属于比较小的，但满足日常使用也足够了，并且后备箱开口离地不高，搬运大件物品上下车比较方便。

宋PLUS DM-i搭载了由1.5L“骁云”自然吸气阿特金森四缸发动机+电动机构成的DM-i超级混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，官方零百加速成绩7.9秒；电池组方面它搭载了容量为18.3千瓦时的刀片电池，纯电续航里程110公里。之前发过一篇夏季使用感受，到了冬天，使用感受又与夏天截然不同；首先就是开起来的感觉，冬天电池不活跃，动力响应明显要比夏天慢出不少，再加上接近2吨的车重，开起来的感觉有一点点“肉”，但还是很平顺好开，相信气温回升后能好不少，操控性比较“暧昧”，和运动不沾边，一味地向舒适妥协，但城市家用车这么调也没什么问题；再说说能耗，目前累计表显能耗为1.4度+5.1L/百公里，夏季时的表显能耗为1.7度+4.7L/百公里，冬季能耗相较于夏季有提升，且纯电情况下续航里程会大打折扣，因此冬季只充过一次电（冬季充电时间也比夏季更长），其余时刻一直保持着电量在20％左右的“馈电”状态行驶，能有5L左右的表显百公里油耗也算不错，但实际油耗会比表显油耗更高一些，加满油之后自动显示1100公里的续航里程，实际上也就跑900+公里，高速油耗要比城市高出1L~1.5L，也算不错。平时基本都是以标准模式行驶，运动模式下油耗甚至能飙到7L+，节能模式下也并不比标准模式省多少。

二月初时曾发生了一起小事故，左前门碰撞后无法打开，需要做三件漆+钣金+更换塑料轮眉，4S店的服务相当不错，无论是保险协商员还是售后专员都很专业，修复后的效果也很不错，值得好评。车修了五天，这五天期间有幸开了开2.0L十代混动雅阁与2.5L双擎四驱混动威兰达，说说它们在驾驶层面相较于宋的优缺点；

先说雅阁：混动雅阁的动力很强，尤其是前段，即便是在电池不活跃的冬天，0~80的体感加速也比宋快出不少；底盘很有韧性，刹车脚感极好，操控比宋更加伶俐，城市内NVH表现不错，表显油耗为5.5L/百公里；但混动雅阁的后视镜很小，再配上修长的车头，视野不是特别好，接近5米的车身也带来了超大的转弯半径。

再来说说威兰达：2.5L四驱混动威兰达的动力表现不及混动雅阁，加速体感上比馈电宋要快一些，但这台高燃效发动机在急加速时会发出特别大且嘈杂的噪音，有点降档次；威兰达车内视野开阔，操控精准，底盘偏硬，转弯半径极小，刹车很软，百公里表显油耗同样为5.5L。

相较于同价位的燃油车，混动雅阁与混动威兰达都很好开，且油耗够低，动力够强，两车的落地价格在都在26万左右，上蓝色节能牌照。宋PLUS DM-i同样省油好开，上绿色新能源牌照，两驱顶配版的落地价格在18万左右，相较于混动雅阁与混动威兰达，宋PLUS DM-i的油耗、动力与以上两台车型相差不大，配置方面更丰富一些。总而言之，个人认为买宋PLUS DM-i不后悔，它确实是一台不可多得的好车，尽管有些小缺点，但瑕不掩瑜，希望日后能通过OTA升级来解决一些现有的小问题。

十分感谢能看到最后，有任何关于宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS的问题都可以在评论区留言。