刚兵败成佛坡，又发生多起起火，理想ONE到底行不行？

2022年3.15将近，车经社将从不同维度解析国内车市的“质量内幕”，为大家带来真实、可靠的购车评价。今天与大家讨论的话题是刚兵败成佛坡、又发生多起起火的理想ONE。

2月11日，一辆理想ONE和岚图FREE相约，挑战湖南一处出名的网红坡道“成佛坡”。结果，岚图FREE多次尝试后上坡，而搭载三缸机的理想ONE则表现不佳，最终漏油，只能拖回维修。许多人直言：这车不行！

短短几天过后，理想ONE又在停车场内起火燃烧，整车被烧成空壳。紧接着，又一辆理想ONE疑似撞上道路中间的水泥墩后，车身出现起火。

正所谓一分钱一分货，30万+的理想ONE标榜着高端但难逃低质的根基。不吹不黑的说，理想ONE不仅在销量上实现了爆发式增长，还在品控以及召回问题上走在了“前列”。

其实，早在去年11月，理想汽车便因严重的前悬挂设计缺陷，碰撞中容易出现“断轴”事故，召回10469辆理想ONE，超过其累计生产量的50%。这是在无数车主质疑后，理想汽车才最终实施召回。

召回在汽车行业很常见，一般不会影响后续的市场表现。不过，理想汽车并未第一时间选择主动召回，而是推出“免费升级”的方案，但最终弄巧成拙，反而招致媒体、消费者的批评。

李想和理想汽车宣传“用户思维”是没有错的，但是造车是不能走捷径的，一系列的事故伤了很多用户的心。抛开质量问题，从上市至今，理想ONE都是一辆饱受争议的车。不难发现，理想汽车的发展路径与其他一众友商并不一样。

众所周知，推广新能源汽车的初衷是转变现有车型的能源结构，从烧油变成用电，或者燃料电池，从而降低对环境的污染。理想ONE采用增程式混动技术，没有实现能源结构的彻底改变，依旧是一辆“燃油车”。

此前的很多增程式车型，没明白增程式该做成什么样，总想着先把电池用完，再用小发动机发电拖着汽车走。这就有一个问题，小发动机的发电功率只有数十千瓦，拖着车走就很吃力。

和以往的增程式车型相比，理想ONE进行了改良。它没有造一辆电池用完再发电的增程式汽车，而是用上了两块电池，当电量低至一定阈值时，增程器+发电机启动介入充电，因而带来了如同电动汽车一般的驾驶感受。

在纯电动汽车充电难、续航短等问题难以突破时，理想ONE用油发电解决了充电难的问题，加油便捷，也没有了里程焦虑，因而赚的盆满钵溢。

换言之，虽然理想ONE不是“工业垃圾”，但也只是一款当下比较实用的车型而已。理想ONE的定位符合中国家庭绝大多数出行场景的用车需求：7个座位、能加油、满足长途续航、大部分工况就像电动车一样，还不受城市限行影响。

但是，理想ONE的真实油耗不低，百公里油耗9L是常事，不输同级燃油车，甚至比燃油车高。不少人调侃，这是一款比燃油车油耗更高的新能源汽车。

从技术角度看，理想ONE存在着潜在的失效场景，没有能够100%覆盖所有的可能工况的功率需求。特别是在长上坡等高功率需求的场景下，理想ONE存在着动力下降的可能性。这也就不难理解理想ONE为何“兵败成佛坡”。

再者，理想ONE设置70%SOC（剩余电量）就开启增程，同样存在争议。这意味着，理想ONE实际纯电里程过短，可能压根就不符合法规规定的纯电动里程的补贴要求。

从2021年的市场表现来看，理想汽车确实交出了一份不错的成绩单。但是，所有人都看得到，理想汽车依旧是个“偏科生”，依旧在产品、技术等层面存在缺陷，改变不了理想汽车在技术路线上的不足。

当造车新势力进入全新阶段，理想汽车如果不解决“偏科”问题，那么依旧让人看不到理想汽车的“理想”在哪里。在燃油车壁垒无法逾越、智能电动汽车正在弯道超车的当下，理想汽车还需要全身心投入，多多努力才行。

据悉，理想汽车的第一款纯电车型还要等到2023年，而不是2022年。到那时，想购买纯电车的消费者，为什么要购买一直做增程式的理想汽车呢？