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2021年5月18日，一汽奔腾在15周年庆典上发布了全新的品牌战略。不可否认，在不少外界人看来，在短短两年半的时间里发布两轮品牌战略，一汽奔腾的战略调整节奏略显仓促，毕竟大多数车企的战略调整时间都在五年、甚至是十年。然而，面对内卷日益严重的汽车市场，如果无法及时针对市场的风向进行战略调整，那么势必会面临淘汰的可能。
从当时战略发布会的内容来看，一汽奔腾不仅发布了品牌全新战略和目标，而且还对品牌定位、设计语言、渠道规划等进行了调整。比如说，产品层面上，一汽奔腾将此前SUV领域的销量支柱X系列进行调整和停产，把主力车型聚焦至T系列以及B系列。作为一汽奔腾的经典之作，奔腾B70顺势上市。
新设计，打造新“标签”！
记得在2006年5月18日，第一代一汽奔腾B70问世，该车型成功填补了自主品牌在国内中高级轿车市场空白，不仅为一汽奔腾后续的进取奠定了基础，同时也正式敲开了自主品牌迈向高端汽车市场的大门。时隔十五年，一汽奔腾B70十五周年纪念版正式发布，成为了一汽奔腾翻开新篇章的“开始”。为了让大家对一汽奔腾全新力作有更加清晰的认知，缸哥通过试驾2022款奔腾B70 2.0T车型的方式来向大家呈现更多的信息。
单从外观设计来看，全新奔腾B70向大家展示了其独特的风采，比如说整体采用了光影哲学3.0理念，并融入曲面设计。基于光影哲学设计理念，奔腾B70前脸采用了六边形中网设计，并配以矩阵式中网元素进行点缀，加上“战斧”大灯设计，令前脸营造出极强的冲击感和立体感。需要注意的是，新车标配了LED远近光灯组和日行灯，并带有自动大灯和自适应远近光等功能。
与相对激进的前脸设计不同，奔腾B70的车身侧面设计在保留应有的运动感的同时，通过对细节的“精雕细琢”，强化了科技感和高级感。具体来看，奔腾B70车身侧面的采用了轿跑风格，大角度溜背设计令新车展现出了年轻化和运动化的观感。细节方面，新车通过采用隐藏式门把手以及熏黑后视镜设计，令车辆更具有科技感。
关于奔腾B70的尾部设计，除了双排气造型以外，给缸哥留下最深印象的莫过于其掀背式尾箱。结合近年来汽车市场上的产品来看，大多数车企都推出了采用掀背式设计的车型。不得不说，通过加入掀背式设计，能够大大提高轿车产品的实用性，令车辆的装载能力得到进一步提升。不过，有部分消费者对该设计持不看好的态度，因为担心影响车辆的驾乘空间。
据数据显示，奔腾B70的车身尺寸为4810mm×1840mm×1455mm，轴距为2800mm。得益于宽大的车身尺寸设计，奔腾B70可以更好地兼顾装载空间和乘坐空间。
内饰设计，2022款奔腾B70 2.0T延续了1.5T版本的造型，走科技“路线”。由于缸哥是在春节期间试驾奔腾B70，因此采用了象征着喜庆的红色作为配色的奔腾B70得到了同事们的一致好评。具体来看，一汽奔腾B70的中控台主要由两块12英寸大屏所组成。需要注意的是，奔腾B70中控台基本上取消了物理按键，即使是空调调节都采用中控屏下方的平板实现，只保留了自动空调按钮。不过，为了能够方便驾驶员操控一些基本功能，奔腾B70把部分功能集成到了方向盘，确保了用户操作便利性。
作为此次奔腾B70的标配，12.3英寸中控屏幕内置奔腾D-life 5.0车联网系统，该系统内置了导航、第三方APP等功能，并支持OTA升级。从整个试驾过程中奔腾B70中控屏幕的表现来看，系统的可玩性较高且运行流畅。尽管中控屏幕下方空调控制采用的“触控+按键”的方式大大提高车内设计的科技感，但是使用过程中容易留下指纹。
向“智能化”进阶！
从此次奔腾B70的试驾过程中，缸哥看到了一汽奔腾在智能化领域的进步非常明显。举个例子，新车搭载了L2.5级自动辅助驾驶，配备了车道偏离预警系统、自适应续航、盲区监测等功能。与之前试驾的部分同级别车型相比，缸哥认为新车在智能驾驶辅助方面的表现还是非常不错，因为在智能驾驶辅助系统的帮助下，我们成功避免了几次剐蹭事件的发生。
众所周知，我国城市道路相对比较辅助，尤其是在四、五线城市，道路上除了汽车以外，还会有摩托车、三轮车等。在这样的背景下，车辆行驶过程中难免会发生剐蹭，但是由于新车带有盲区监测等辅助功能，当行人、机动车接近车辆时，后视镜便会通过亮灯的方式提醒驾驶员，从而避免事故的发生。换句话说，在智能化表现上，奔腾B70已经具有不弱于同级别产品的实力，甚至处于前列。
一汽的底蕴！
奔腾B70作为一汽奔腾FMA架构的开山之作，其动力表现备受大家关注。据官方数据显示，新车的最大功率为224Ps，峰值扭矩为340N·m，热效率可达39.06%。与之匹配的是爱信6AT变速箱，百公里加速为7.86秒。为了更贴近消费者日常，缸哥此次并没有在专业场地对车辆进行测试，而是以普通城市道路和高速公路为主。
相信大家都知道，爱信6AT变速箱在平顺性和可靠性上都有着不错的表现，因此成为了不少合资车型的“必选项”。经过一汽奔腾对油门的调教，以及爱信6AT变速箱的辅助下，奔腾B70在动力输出上非常线性。举个例子，在车辆处于起步阶段时，整车加速平稳迅速，并不会因为动力强劲而出现“向前窜”的突兀感。当车辆行驶在高速道路需要加速超车时，驾驶员只需要深踩一下油门，动力便可以随传随到。比如说，当发动机转速达到1200转时，车辆便能释放出70%的扭矩，拥有不错的起步和中段加速的表现，且具有不错的持久力。
值得一提的是，奔腾B70搭载的2.0T发动机，在确保强劲动力输出的前提下，很好地兼顾了车辆的燃油经济性。得益于高效直喷技术，奔腾B70在高速公路上行驶时，百公里油耗仅为6.2-6.5L，按照春节期间的油价进行计算，每公里仅需0.45元。当然，在普通城市道路上，奔腾B70的油耗会略高，百公里油耗约8L。
对于奔腾B70，缸哥认为唯一需要优化的地方在于其NVH表现，尽管奔腾B70的底盘经过大师级团队的精心调校之后，车辆无论是对路面颠簸的过滤，还是弯道侧倾的支撑，都有着非常不错的表现，但是新车采用的是低扁平率胎，导致车辆的胎噪相对比较明显。不过，从整体上来看，奔腾B70各方面的表现还是非常不错的。
总结
第三代奔腾B70作为一汽奔腾品牌向上的力作，在某种程度上也代表着一汽奔腾的技术造诣和工艺底蕴。对此，缸哥对其接下来的表现还是抱有极高的期待。不过，由于2022款 一汽奔腾B70 2.0T版本的上市时间较迟，所以还是需要给予它一定的时间来获取消费者的认可，从而推动其销量的增长，以及扛起“国民家轿”的大旗！
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