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2022年，毫无疑问已经确定为合资品牌在国内新能源智能化赛道上的发力元年。
从目前已经看到的消息来说，丰田转型纯电动战略后的首款战略级SUV车型bZ4X将于今年开售，一汽丰田和广汽丰田继续提供姊妹车型；此外，本田在国内的首款战略级纯电车型东风本田e：NS1也确定今年量产上市；再加上还有通用旗下几个采用奥特能平台的纯电新车到来，以及大众在ID战略上的继续发力。
本田e:NS1
毫无疑问，2022年的新势力和自主品牌们压力山大，甚至就连销量爆炸的特斯拉Model 3也不能例外，都有被“干掉”的可能。
能将Model 3“拉下神坛”的其中之一，便有在去年已经完成全球公开亮相的起亚EV6，按照起亚在国内此前发布的规划布局来看，新车将在今年正式国产上市，而按照新车此前在海外市场的口碑与价格来看，已经有“Model 3杀手”的潜力，正式国产后，凭借国内供应链低成本优势，又将同时兼具超强产品力与超高性价比，在理论上，甚至能扭转韩系在华的销量颓势。
毕竟这台车，实在太强。
连苹果都羡慕的E-GMP纯电架构+国产供应链低成本优势
有读者肯定还不清楚现代起亚集团在纯电动领域目前已经发展到了何种程度，这么说吧，您大可自行百度一下去年关于苹果入局造车的正式新闻，在去年，苹果曾将现代起亚集团列为代工造车的第一选择，并展开了相关的合作谈判。
虽然因为一系列其他原因导致苹果造车最终不了了之，但在双方合作的一系列报道中，我们很明确的知道了一件事，苹果选择现代起亚，核心是看重了新一代的E-GMP纯电架构平台，本来的合作想法是使用这一硬件平台，并由现代起亚集团负责代工生产，苹果只负责设计、生态与软件算法层面。
苹果汽车虽然没了下文，但E-GMP在起亚品牌下的车型却真的还有后续。这款车，就是上文我们说的将于今年国产的起亚EV6。
在去年的广州车展和上海车展期间，起亚展台都有E-GMP纯电架构的模型演示，相比起目前我们熟知的一些燃油平台或者是油电通用平台，E-GMP没有了很多传统概念上的结构要素，而是将核心考量设计为了“电池的模块化容纳能力”，同时轴距数据也能够根据标准模块化的电池配置来设计，适应足够多的车型级别，并且能够在同级别下，做到足够的长。
此外，这一平台还有400V/800V高压充电技术的支持，以及多种结构电芯兼容的能力，同时新时代车型所必备的域控制等先进技术都有涉及。
带来的直观好处就是，起亚EV6超级先进的基础硬件参数表现。从目前已知的信息来看，起亚EV6虽然车身三维只有4680/1880/1550mm，标准的紧凑级跨界SUV尺寸，但是轴距却达到了惊人的2900mm，轴占比接近62%，甚至大幅超过了Model 3的标准，实际车内纵向空间完全不亚于传统燃油中型和中大型SUV水平。
同时，起亚EV6还有足够快的快充能力，在800V快充体系下，其SOC 10%-80%仅需18分钟，每补充100公里的NEDC续航，仅需不足4.5分钟，几乎已经和燃油车加油能力接近。
参考其海外版本单电机长续航NEDC 600公里的表现，即使只采用国内目前常规的120kw直流快充桩，30分钟充30%-80%，也意味着每10分钟，就可以补充100公里NEDC续航，实用性拉满。
当然，对于今年将国产的起亚EV6来说，价格也会是一大竞争优势。目前其海外版车型售价若换算为国内价格，大约为25万人民币起售，为标准续航两驱版，考虑到国内目前宁德时代、国轩高科、蜂巢能源等主流厂牌的电芯成本优势、国产电机、电控等其他供应链的成本优势，我们大胆推测，起亚EV6国产版本标准续航两驱版的价格，完全有可能落入20万以内，甚至比大众ID.4标准续航两驱19.99万的价格还要更加有诚意，有可能直接和别克微蓝6纯电16-18万的区间形成竞争。
而这一价格，加上其全能的身手和超高的颜值，韩系车翻身完全指日可待。
设计与能力，起亚EV6终于展现国际级车企实力
E-GMP平台超强的轴占比设计特性，为起亚EV6的设计基础打下了足够好的底子，当然，起亚EV6的设计团队也确实没有辜负期望，也确实是设计出了一台完全属于未来的车型出来。
前脸， 在Opposites United设计理念的加持下，EV6和我们此前见过的所有起亚车型都不一样，虽然还是能看出不少的起亚品牌家族化设计元素包含其中，但是大幅度下滑的引擎盖前部曲线，介于“无脸”和“有格栅”之间的全新设计想法都依然独一无二。
侧面和尾部，更是EV6展现起亚作为国际级车企实力的地方，非常大胆的准三厢跨界设计，外加悬浮式车顶和隐藏式门把手的加入，起亚EV6在营造出了足够科幻未来感的同时，也没有失去高端车型应有的线条高级感，惊艳，是它留给所有人的第一印象。
同时，尾部夸张的贯穿式灯组与鸭翼融为一体，也成功的让EV6的高级感不再限于白昼，即便是行走于深夜，点亮的后尾灯组也能让新车宛如一件定制的艺术品一般。
最难能可贵的是，惊艳的线条设计和E-GMP平台的加持，还让起亚EV6有了几乎是同级最大的储物空间。
配图为现代艾尼氪5前备厢，起亚EV6表现与之一致，为同平台姊妹车
前备厢，单电机版本的起亚EV6有着高达50升的前备厢，足以放下常规的书包、背包等器物，像是消费者日常买菜购物等停车场景，完全可以将物品放置于前备厢后再优雅的上车，而不需要像是传统车型那样还需要绕后打开后备箱，表现更加人性化。
后备箱与车内头部空间，也表现不俗，虽然侧面看着是非常科幻未来的掀背跨界设计，但是车顶的下滑却几乎没有，后风挡玻璃的倾斜也是从D柱再往后，其车内实际的头部表现依然非常的“SUV”，远比轿车们表现要好；后备厢也是如此，虽然官方尚未公布具体数据，但是就实车的空间展现来说，已经是紧凑级SUV中的上乘水准，再加上纯电动车型特有的隐藏下部储物“坑”和前备厢加持，放置东西轻而易举。
国际级的设计，还体现在起亚EV6车内的方方面面，主驾驶与副驾驶之间的“马鞍区”，起亚EV6因为纯电不再需要考虑变速箱机构的布局，直接做成了巨大的偷空空间，放下大号的背包甚至是2L的大可乐，都绰绰有余，再加上完全按照人体脊椎曲线设计的工学座椅，大面积的可回收环保材料应用等等。真正高级感的未来之车，也不过如此。
对了，这些图片并非概念车，而是量产效果。
写在最后：
2022年，新能源市场风云突变，如果说过往几年是新势力与自主品牌的主战场，海外只看特斯拉的话。
2022年之后，合资厂牌，这些曾经在燃油车时代大杀四方的老手们，包括韩系起亚在内，又将重新杀入新能源智能化市场。
而准备买纯电车的你，不妨再等一等，这些合资新车型至少在动态品质和质感上，会比新势力们好太多。
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