2.0T的快乐你想象不到，UNI-T带来快乐你却能够得到

2.0T，8AT，233Ps马力，这三个数据你们会联想到什么车？是不是奥迪、大众、福特等一众合资品牌，那如果再加上一个15万元的销售价格，你们又会想到什么车？

这样的四个条件在一台国产SUV上聚在了一起，要知道换以前乃至现在大多国产、合资紧凑级SUV车型都愿意去采用1.5T发动机，将之调教到180Ps左右，如果有一个车型能在这个级别采用一台2.0T的高功率发动机自然可以从一众1.5T发动机车型当中脱颖而出。

能够满足上述条件的车型就是来自于长安的UNI-T，用一句话形容就是UNI-T带来的“快”乐你想象不到。

对比本田XR-V，排量带来天然优势

从数据上来看UNI-T已经达到了合资品牌的上流水平了，自然不可能将其再与普通的国产品牌进行比较。作为“买发动机”送车的本田在发动机这块有着自己独特的优势，我们就将长安UNI-T的2.0T车型与本田XR-V的220TURBO车型进行一个比较。

上文有提到，现在大多紧凑级SUV车型都愿意采用1.5L排量的四缸发动机，从机械角度上来讲，该类车型的发动机每个气缸就会分配到375cc的排量（三缸则是500cc），这就会导致发动机的低扭扭矩不足，所以各厂家都会在1.5L排量的基础上再加一个涡轮来提升进气密度，从而保证车辆的低扭，但这样的弊端就在于小排量车型的涡轮会有明显的迟滞现象。

举个简单的例子，大多数1.5T的车型在起步阶段都会感受到明显的涡轮迟滞，整个速度的提升都不够线性，并且小排量在高转速区间的动力输出会有明显的减弱，我相信很多开车的老司机都会有明显的感受，自己的1.5T车型在100km/h的时速过后就会有明显的动力减弱，即使是本田的XR-V也会有这个问题的出现。要想解决这个问题的办法也有，比如奔驰就为其1.5T发动机匹配了一个48V的电机，而长安也为自己的1.5T的车型用上了双涡管涡轮增压和双出口集成排气歧管，来减少发动机低负荷阶段的涡轮迟滞。

而2.0T车型这个问题就得到了解决。

长安的UNI-T采用了2.0T的涡轮增压发动机，2.0L的排量可以保证每个缸能够分配到500cc的排量（许多3.0T的V6、4.0T的V8车型也是如此），这样的设计可以保证整个发动机能够拥有充沛的动力输出，此前笔者曾长时间驾驶2.0T的UNI-T车型进行了各种路况的驾乘体验，在城市的路况等待红绿灯时，总是能第一时间起步，只需要轻踩油门发动机就可以快速响应，感觉233Ps马力只用了1/3就轻松的上到了80km/h。

并且在高速上整辆车的续航也有非常不错的表现，尤其是在超过100km/h时速后，2.0T的排量优势就显现了出来，发动机不会过度地提高转速获取动力，而是徐徐攀升，动力源源不断的输出，用一个词形容就是“线性”。相对UNI-T 2.0T车型的强劲动力输出，XR-V的动力输出表现比较平庸了，仅够家用。

另一方面，采用蓝鲸动力的长安UNI-T由于使用了双涡管涡轮增压和双出口集成排气歧管，匹配上爱信的8AT变速箱动力响应也更加的灵敏，可以有效的降低发动机涡轮迟滞现象；而采用CVT的本田XR-V由于变速箱特性不能够承受大扭矩的动力输出，则更加偏向舒适性驾驶。

再额外说一句，2.0T的UNI-T如果更换排气还会有明显的回火声浪，听上去就会很快乐。

多连杆VS扭力梁，UNI-T后期改造更省心

从底盘布局上来看，UNI-T与XR-V都采用了前麦弗逊独立悬架，不同的是前者在后悬上采用了多连杆独立悬架，XR-V采用的则是扭力梁式后悬。二者并不能简单粗暴的用成本来衡量二者孰优孰劣，所以我们再次从机械角度来分析一下二者之间的区别，以及UNI-T的悬挂特点。

在说之前先来多连杆与扭力梁之间的区别。

多连杆悬架是独立悬架，每一侧车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，由于这种悬架使用的连杆较多，可以尽可能的使车轮与地面保持垂直，并且由于横向稳定器的存在，可以大程度的减少车身产生的侧倾，在车辆的行驶过程中可以让车身保持良好的稳定性。

举个例子，多连杆独立悬架可以保证车轮的跳动行程更大，从而保证车轮与地面的附着力，并且由于一侧车轮的运动不会影响到另一侧车轮，所以可以在兼顾运动性能的同时，保证了车辆的舒适性。

而采用扭力梁的车型当车轮受到地面冲击跳动时，车轮会以一个弧线向上运动，这种情况下轮胎与地面之间的接触面积会减小，附着力降低；扭力梁变形程度有限，如果遇到较大的地面冲击，车轮会脱离地面，彻底失去附着力，同时通过扭力梁还会影响另一侧车轮的运动，导致另一侧车轮与地面之间的接触面积减小，附着力降低。有一些厂家或许会采用调节扭力梁中间部位的形状来改善这一情况，但无法根治。

所以从理论上来讲，多连杆独立悬架拥有比扭力梁更高的操控上限和避障上限。

作为SUV来讲，多连杆独立悬架可以有效弥补车辆重心高这一问题，拥有多连杆独立悬架的长安UNI-T便可以比采用扭力梁悬架本田XR-V有着更好的操控上限。当然，这也可能与车型本身的定位有关，毕竟XR-V追求的更多是家用，而不是追求个性运动。

笔者在驾驶UNI-T的那段试驾里可以明显的感受到车辆尾部在弯道中的稳定性和良好的循迹性，甚至在以60km/h的时速过山路的弯道时尾部都能够以稳定的姿态通过，而且多连杆还有一个特点，它可以有着更深的改造乐趣，在拥有了UNI-T后完全可以选择更换一套避震悬挂，为车辆带来更加优秀的车身姿态，由于多连杆的设计，后悬挂的下支臂可以单独更换，而不用像扭力梁那样需耗费巨大工程量，所以一台外观科幻的UNI-T配上短悬挂过后，我相信它的可玩性可以再上一个层次。

同样15万元，配置大不同

是不是以为长安将预算都花在了动力上所以在配置上就会缩减？相反长安在UNI-T上搭载的配置非常丰富，同样14.99万元的车型，XR-V的配置上还是保持了合资车企的传统。

因为配置差异较多，就不一一罗列配置了，大家可以看下面这张表。

在这里特别点出一项长安UNI-T的亮点配置——强大的车机系统，除了通常常用到的车机语音以外，新车还有一个可通过方向盘键位控制的微信，登录车载微信后所有的发送信息和打开聊天窗口都可以通过语音控制，收到的消息也可以实现语音播报，这个功能让驾驶者完全可以脱离手机，免去随时看微信的麻烦操作。此外新车还有IACC自适应巡航，主动刹车、陡坡缓降等功能，可以说15万的价格买到了合资品牌20万的配置。

无论是让人能够感受到“快”乐的蓝鲸2.0T发动机，还是科幻运动的外观造型，都让其成为了15万元级别避不开的一款车型。当然，XR-V的外观、操控、及合资品质等方面也是表现不错，综合来讲XR-V符合一款合资SUV应该有的样子，但相较于UNI-T来说还是差那么点意思。毕竟在技术上独树一帜很容易，但要说面面俱到，很显然，长安的UNI-T它做到了。