615
1, 福特CEO：没有电动车业务拆分计划缺乏重组人才
据外媒报道，福特汽车首席执行官Jim Farley讲述了在电气化时代对福特进行重大重组的理由，并承认该公司纯电动汽车和内燃机汽车业务的“盈利能力不足”。
2月23日，Farley在沃尔夫研究公司（WolFE Research）的汽车会议上表示，“我们员工太多，投资太多，业务太复杂，而且我们在资产转型方面缺乏专业知识。我们的管理团队坚信，内燃机汽车和纯电动汽车业务的盈利能力不足。”
上述言论突显出福特仍在努力拓展电动汽车业务，尽管该业务的投资需求、增长战略和客户需求与传统的内燃机汽车业务有所不同。上周有报道称，Farley正在考虑拆分电动汽车和内燃机业务。
Farley重申了福特的态度，没有拆分这两项业务的计划。据悉，福特此前曾考虑过这样做，但已将重点转移到其他不同的运营方式上。
福特面临着来自华尔街的压力，要求其分拆电动汽车业务，并通过削减遗留成本和获得更多进入资本市场的机会来提升市值。投资者给予了特斯拉等电动车企巨大的回报，使特斯拉成为全球市值最高的汽车制造商。
Farley试图让投资者放心，公司正在努力实现盈利，并暗示公司营业利润率可能会超过8%的目标。但他也承认，福特仍缺乏“重组人才”，无法充分发挥其电动汽车和内燃机业务的作用。
“内燃机汽车和纯电动汽车领域的人才不同，你不能要求内燃机人才去做纯电动汽车领域的工作，这会花费太多的时间。”Farley表示，“福特将确保拥有合适的结构和人才，以在竞争中取胜。”
当天，福特的股价在纽约下跌2%。今年以来，福特股价下跌了18%，而标准普尔500指数下跌了11%。
（图片来源：福特）
福特已承诺在2025年前为其电动汽车战略投入300亿美元，并将在2030年前再投入100亿至200亿美元，将工厂改造为电动汽车工厂。Farley已将Mustang Mach-E 的产量提高了两倍，并将今年春天上市的F-150 Lightning电动皮卡的产量翻番。福特计划在两年内实现每年生产60万辆电动汽车的目标。到2030年，福特至少一半的销量将来自纯电动汽车。
Farley表示，在电动汽车领域，福特正努力确保锂、镍、稀土和铜等电池关键原材料的供应，将原材料供应风险降至最低。
福特还希望从分销系统中削减成本。Farley指出，特斯拉的直销模式不包含汽车经销商，与特斯拉相比，福特分销每辆车的成本比特斯拉多3000至4000美元。Farley估计，特斯拉每辆车的收入超过1万美元。
“要想像特斯拉一样在电动汽车业务上获得利润，我们需要真正的专家，”他补充道，福特需要雇佣更多在电子元件、先进的电子架构和数字客户体验领域的人才。
Farley表示，一旦公司聘用到合适的员工并进行重组，福特的增长前景非常乐观。“只要执行得当，福特就会盈利，”Farley说道，“但我们实现盈利峰值还有很长的路要走。”（ 谭璇）
2，比亚迪向瑞典自动驾驶公司出售200辆8TT纯电卡车
据外媒报道，2月22日，比亚迪宣布，瑞典自动驾驶卡车公司Einride已经向其购买了200辆8TT纯电动卡车，这是比亚迪在亚洲以外地区获得的最大一笔重型纯电动卡车订单。
比亚迪正在美国加州Lancaster生产8TT纯电动卡车，并于本月开始交付。比亚迪预计将在未来12个月内向Einride交付所有车辆。
比亚迪向Einride交付的大部分电动卡车将是第三代8TT，配备了高级自动驾驶辅助系统，并具有自动紧急制动、车道偏离预警和盲点监测等功能，使驾驶更加便利、安全。
（图片来源：比亚迪）
Einride是一家成立于2016年的瑞典自动驾驶货运技术公司，开发电气化商用移动出行解决方案和自动驾驶8级卡车。2018年，Einride推出了一款纯电动自动驾驶卡车T-Log，这款车可以运送木材。
其后Einride又推出了一款类似的纯电动自动驾驶卡车Pod，并于2019年在瑞典开始进行公路测试，使其成为瑞典首家实现这一壮举的公司。除了Pod，Einride还为电动卡车提供Saga平台，以帮助客户优化车队和物流。去年11月，Einride宣布将在美国推出服务。
Einride北美总经理NiklasReinedahl表示，“随着我们继续扩大在美国的业务，并提供大规模的端到端运输解决方案，我们能有一个提供最佳电动汽车的OEM合作伙伴是非常必要的。这支车队将使我们为客户提供具有成本竞争力和零排放的运输方式。”（来源; 盖世汽车 谭璇）
3，挪威邮政将组建电动卡车车队
据外媒报道，当前全球各国的邮政服务部门都在逐渐接受电动厢式车，而且在许多国家，邮政部门的车队电动化工作取得了明显的进展。在一些国家，邮政部门部署了数百甚至数千辆电动厢式车，他们下一步的目标是要对大型车辆进行电动化。
（图片来源：沃尔沃卡车）
挪威的邮政部门最近向沃尔沃卡车订购了29辆FL Electric和FE Electric型号的电动卡车。在此之前，该国邮政部门已经向沃尔沃卡车订购了3辆电动卡车。
沃尔沃卡车表示，FL Electric和FE Electric使用的是相同的传动系统，但是配置方面有所区别，FL和FE分别搭载了两轴和三轴配置。沃尔沃FE Electric搭载了容量为200至265 kWh的电池组，最大续航里程大约为200公里；FL Electric的电池组容量为200至396 kWh，最大续航里程为300公里。车辆的部署工作预计将在2022年之内完成。
沃尔沃FL Electric和FE Electric于2019年上市。该公司一共有6款电动卡车，除了FL Electric和FE Electric之外，还包括在北美推出的沃尔沃VNR Electric，以及即将上市的沃尔沃FH Electric、FM Electric和FMX Electric。
最新的报告显示，沃尔沃卡车是目前欧洲主要的电动卡车企业。按照数量计算，挪威是欧洲第二大电动卡车市场，位列瑞士之后。（ 星云）
内容由作者提供，不代表易车立场
