搭载感应充电+固态电池？宾利首款纯电车型2025年上市

宾利将在今年晚些时候开始测试其首款电动车，而且它可能是宾利阵容中最贵的车型，首席执行官AdrianHallmark近日在Beyond100战略更新会议上透露了更多关于这款神秘新车的信息。

就一个有着百年历史的超豪华品牌而言，宾利的野心并不仅仅是给高端玩家的车库里增添一台挂着宾利logo的电动车这么简单，AdrianHallmark直白的表示：就像2003年的欧陆GT是一个游戏规则的改变者，一个细分市场的塑造者，宾利的新目标也不仅仅是打造第一辆宾利电动车，它还打算塑造一个新细分市场，并彻底改变高端纯电市场的游戏规则。

那么宾利想用来开辟新细分市场的电动车将会是怎样的呢？首先在价格上，Hallmark确认该车将采用一个新的价格起点。他认为新价格会更容易把电动新车与宾利目前的产品阵容区分开来，当然也会更有助于进一步开发这个豪华品牌的潜力。

虽然Hallmark没有具体说明新定价是高是低，也没透露这款将于2025年上市的电动车会是轿车还是SUV，但他暗示公司对新车的定价会参考之前已经停产的旗舰车慕尚。鉴于在宾利目前的产品阵容中，售价最高的车型约为23万英镑，而停产的慕尚起售价则接近25万英镑，如果新车定位为宾利的新旗舰，那么预计其定价不会低于25万英镑。

对有钱人来说，更高的定价不是什么问题，但相对而言，要让买家心甘情愿为一台宾利电动车掏腰包，它更要有除品牌与奢华用料外的先进技术作为支撑。

考虑到宾利与合作伙伴奥迪的技术协同效应，预计在整体架构方面，新车可能会使用奥迪和保时捷联合开发的PPE平台，并以800V电气架构作为起步。这样在强劲的动力性能之外，宾利电动车也将具备超级快充能力。

当然，更高的纯电续航水平也是该车必要的实力基础。由于近两年电池化学与封装技术的不断进步，再加上大众投资的固态电池公司QuantumScape已经在该领域取得突破性进展，还有大众在去年电池日活动上给出的2025年量产固态电池的时间节点，都是宾利电动车有可能搭载上固态电池技术的迹象，届时实现800到1000公里的续航对该车将不会是什么大问题。

宾利首款电动车假想图

造型方面，Hallmark则表示这款车将有自己独特的外观和设计元素，并非是从当前宾利车型中演变而来。根据Hallmark的说法，新车将比宾利目前的一些设计更进步，但并不是激进，总之它将给人一种宾利将通过该车进入新时代的暗示。

宾利首款电动车假想图

设计上的先进，除了要把电动车与燃油车做到更明显的视觉区分外，更重要的意义是让车辆实现更好的空气动力学表现。毕竟相较于燃油车，电动车更需要通过优化风阻来达成整车的效率提升，以此改善电池组因重量给电动车效率拖后腿的问题。

Hallmark也证实，宾利虽然没有计划缩减电动车的轴距尺寸，但可能会在车宽方面做些减法，以提高车辆的整体效率。

至于这款车还会有什么亮点黑科技，从Hallmark透露的信息来看，高功率感应快充很有可能会是其中一项。Hallmark透露宾利目前正在研究传统插电式充电的替代方案。

考虑到大多数的宾利车主都有家庭充电的条件，仅解决一些公共充电的限制并不适用于这类用户，所以宾利认为无感式充电对他们的车主来说相对更有吸引力。宾利还认为感应充电如果能与自动泊车这类系统相结合，能把这种无感式充电体验的吸引力与便利性进一步放大。

ORNL的特殊线圈设计

其实去年宾利母公司大众就已经与ORNL（美国能源部的橡树岭国家实验室）和田纳西大学诺克斯维尔的团队展开合作，一起开发高功率感应快充技术。

该项目本身是建立在ORNL之前的无线充电研究基础之上。在不考虑电力输送损失的情况下，他们已在2018年内做到高达120kW的实验室无线充电功率，并拥有高达97%传输效率。这种超高的效率水平是通过特殊的线圈设计来实现的。

现在他们正在使用保时捷Taycan作为测试平台，希望实现300kW的无线充电功率目标，这样就可以在10分钟内将Taycan充电至80%。如果这项技术真能成功从实验室走向量产，那么作为大众集团旗下一个不用考虑成本问题的高端品牌，宾利有很高几率能率先享用到这项福利技术。

对于这款电动车的完成度，Hallmark除了描述了电动车具备的一些基础技术外，表示其内饰设计完成了95%，外观设计完成了80-85%，“还有一些工作要做，以进一步改进我们已经决定的东西”。之后，他们将在今年晚些时候对这款车展开测试。

在宾利的电动车阵容中，除了2025上市的旗舰车，宾利还准备了四款产品，并且已经制作了它们的造型模型，只待今后慢慢完善。这些车型将成为欧陆GT和GTC，添越和飞驰在生命周期完结后的同定位替代电动车，并于2030年前投产，而宾利也将由此转变为纯电动汽车品牌。

就在宾利摩拳擦掌准备试探高端电动车市场之时，它的老对手劳斯莱斯同样也在积极备战，甚至打算先于宾利一年将其首款电动车投放市场。

劳斯莱斯Spectre谍照

劳斯莱斯的首款纯电动车是一款名为Spectre“幽灵”的双门轿车。由于母公司宝马集团还没有推出专用电动车平台，Spectre是劳斯莱斯利用自己的铝制空间框架平台打造而来，不过其动力系统应该使用的是宝马集团的第五代电动车技术，该技术支持高达120kWh的电池容量，充电一次大概可提供640公里的续航。

就性能表现而言，劳斯莱斯Spectre可能与宝马iX近似，因为后者也是基于一个铝制空间框架平台打造，iX的电池容量为111kWh，综合输出功率为455kW。劳斯莱斯首席执行官TorstenMueller-Oetvoes指出Spectre的开发已接近完成。该车已经进入实测阶段，原型车将行驶240多万公里。

和宾利的路线差不多，在2024年Spectre车型正式上市后，劳斯莱斯将陆续推出重新设计的幻影、古斯特和库里南的电动版本。如果一切按计划进行，到2030年的时候劳斯莱斯的整个阵容也将转变为纯电动车。

别看近几年主流消费市场对电动车的接纳程度在逐渐提升，但是由于这类车在续航与充电表现上还无法达到传统燃油车的水平，使其很难获得百万级以上豪车市场的用户认可，自然这些超豪华品牌对待电动化转型也积极不起来。

不过随着电池技术的快速进步，以及满足新排放法规的需要，甚至一些国家与城市已经制定了2030年禁售燃油车的计划，豪车品牌将不得不开始面对这种市场环境的硬性转变。

也许在这场非自愿的转型之路中，更多的豪华品牌需要认真思考一下，没有了V12、W12，只靠电池驱动的汽车到底要开发一些什么样的新特质才能吸引那些高端市场用户。