长城汽车要停产欧拉黑猫和白猫，难道这是真的吗？这才是真相

其实不管黑猫还是白猫，只要是能抓到耗子那就是好猫。我们都知道，欧拉的品牌现有三只猫，黑猫、白猫和好猫。如今现在既然好猫已经能够抓到耗子了，那么为什么还要养三只猫呢？只留一只也就足够了。所以在近日我们就看见，长城汽车旗下目前的两款车型，黑猫和白猫宣布正式停产了。

换言之在上个月的销量榜单上，还有几千台，这两台车在下个月我们也就不需要再去关注它的销量成绩了。那么之所以会停产，其实单从销量数据上来看的话，主要还是好猫对比那两台车的销量也确实是差异太大了，单一的车型已经达到了完全有希望冲击月销破万的能力。

同时这台车现在单车的利润，在理论上也算是最高得了，加上电池和芯片的供应短缺的问题，站在欧拉品牌的角度来说，把集中的有限的资源供应在一台车上面，然后去停产另外的两台车，在目前看来也会是最合情合理的选择了。

特别是再加上欧拉的品牌，今年我们知道陆续后面还会上市有巴雷猫、闪电毛和朋克猫等一系列的新车型。其中可能也会存在一个生产线产能调整的因素，为后续的新车型的生产让步。当然这也是我们的猜测，并没有得到官方的确认。

所以说站在车企的角度来说，停产这两款销量不是特别高的车型，利润也不是特别足的车型，是完全有理由能够站住脚的。当然除了车企的角度以外，就是目前的网络上有部分的消费者，明确地表示了是难以接受的。尤其是像今年过年的期间，前不久才买了这两款车型的那部分消费者，转眼间他们的爱车就变成了绝版，换做是你可能心里也很难受。

目前有不少的消费者表示，黑白猫这两款车型的停产，对他们的潜在影响会比较大。比如说他们表示会影响到后期的一些维保，包括一些零件的更换，甚至是说二手卖车的保值率等等，其实这只是个人的观点认为，也就是说这种担忧完全就是多余的，也是大可不必的。

从两个方面来说，先说车企与政策的层面，在目前来说，就是中国所有的车企都执行的是2017版的汽车品牌销售的管理实施办法。其中对于车企的企业破产或者是由于产品的更新换代升级，导致的后期售后零配件供应的储备，都有明确的要求。

就目前实际看到的各大品牌来看，包括合资、自主等，执行停产后的零配件储备的情况来看，在买车之后的几年之内，停产之后的几年内已经购买了，这些消费者其实完全是不用担心找不到配件的这个问题的。再加上我们知道现在长城的这批新车，也都是新车三年12万公里的质保，新能源的车型电池八年15万公里的质保，这个合同是明确有法律的，所以说就更不需要对后期的使用问题担心的。

口说无凭，来说一个实际的证据，长城的停产绝版车型哈弗H1，在网络上可以查到这个车型是在2017款之后就绝版了，后期没有任何的技能车型推出，一些零配件跟长城的哈弗H6很多也是不通用的。但是一直到停产后的2017年、2018和2019这三年，去4S店的时候还是对这台车的车载数据导航有更新。

同时在前年2020年的时候出过一次碰撞事故，大灯组中网撞到无法维修，只能更换的程度，然后把车开去4S店，哈弗从贝店仓库调货更换维修，然后加上喷漆前后也就是几天的时间，一切都修复如初了。当时出事的时候已经私家车停产三年以后了，所以个人觉得对于刚刚停产的黑白猫的车主朋友们来说，真的是大可不必担心这些问题的。

单就说欧拉确实是一个新品牌，但是它背后的长城汽车却不是，长城汽车足够大，并且很多的零配件是能够做到一定程度的车系通用的。如果是这个车停产了，可能另外一个车在那边的生产线还在接着生产相应的零配件，因此这个问题是不大的。

然后还可以说得更极端一点，即使是十年甚至是更久之后，原厂的备件储备用的也差不多了，但是其实我们知道还有万能的汽车后市场副厂件，或者说是一些定制生产的定制件，甚至就是说拆车件这都是完全可能的，也都是可以提供维修更换的。

再说它的保值率，我们知道停产对于一台车的保值率也确实是有很大的影响的，但是也得看具体车型再具体地讨论。首先黑白猫这两款车型并不是说一个售价百万或者是几十万，甚至是昂贵的车型，它就是一台廉价车，顶配也才8万多，加上新能源二手车，整体的保值率是真的不高。

在开上两三年之后，即使因为它的停产，导致保值率会相比其他品牌的车型，有略微的再下滑那么一点。但是实际上折换成二手的实际成交价，影响真的可以忽略不计的。所以个人觉得对于这一次欧拉黑白猫的停产事件的影响来说，真的没有继续发酵下去的必要了。不像网络上某些评论说的那样，长城这个厂商不断地推出新车，然后不断地停产是件非常不负责任的事情。其实个人认为，能说出这种话的键盘侠们，才是最不负责任的那一种。