联合引擎｜溜背车身+电动尾翼，UNI-V是不是样子货？

相信关注汽车市场的人都会发现，这几年中国品牌取得了肉眼可见的进步。不仅在产品高端化、品质化不断深耕，更实现了产品的多元化和个性化，进入更多细分市场。这些进步，带来了切实的市场口碑，逐步扭转大家对中国品牌的固有印象，越来越多的年轻人开始认可中国品牌。

以往中国品牌主要集中发力是合资品牌较为薄弱的SUV市场。但随着中国汽车品牌技术实力的进步，品牌口碑的建立，中国品牌有信心与合资品牌贴身肉搏，开始进入合资品牌更具优势的轿车板块。

其中最具代表性的就是长安逸动PLUS和比亚迪秦，凭借着进阶的产品力，成为了最热销的轿车之一，销量领跑同级。而在高端化上，也看到领克03这样成功打造出口碑的产品。

不过，在轿车体量最大的10万-15万元区间，中国品牌市场占比与合资也有一定差距。但现在这样的局面或许会被扭转，因为长安全新推出的UNI-V有望成为合资品牌在这一区间最有力的竞争对手。

在日前长安UNI-V也正式开启了预售，预售价为10.89万-13.19万元，共推出4款车型。预售开启24小时订单就超过了1.6万辆，足以说明这个价格的“杀伤力”。这个定位也意味着这款长安UNI家族首款轿车，UNI-V也将成为长安轿车的旗舰。

那么，我为什么会认为这款首次进入这一级别的UNI-V会具有改变市场格局的竞争力呢？

不是配置越级，而是品质的越级

越级一直是中国消费者非常喜欢的一种概念，无论是中国品牌还是合资品牌，都喜欢用在A级轿车中用越级来呈现其卓越的产品力。但这些越级往往是对比前代车型，或者是靠堆配置、拉长车身等实现的。而这次UNI-V的越级，却是通过长安体系的实力带来的从底层的三大件，到上层的设计理念上的全面超越，真正实现了对市场的引领。

对于一辆车而言，颜值是最直观的产品力。无论这个车多优秀，总需要一个优秀的设计去打动人，才可能发生后面的故事。

而从设计层面而言，UNI-V走出了中国品牌自己的设计风格，无论是无边界前脸设计还是溜背车身，这些非常前卫设计元素，经历了UNI-T、UNI-K的市场教育，已经被中国年轻消费者接受，让UNI-V很好地表现出时尚、运动的魅力。特别是UNI-V还采用了同级仅见的电动尾翼的设计，这种以往出现在豪华、运动车型上的元素，更传达出一种科技感和性能感。

而且电动尾翼+溜背这种原本有点夸张的元素，放在UNI-V上配合着车尾双出排气与高下包围显得相得益彰，在长轴短前后悬的车身架构下完全不会浮夸，更表明了UNI-V整体设计的完成度非常高。

在一款主流的价位的车型上能够把这些高级的元素用好，证明了中国品牌在设计上的进步，展现的是中国品牌的开放性与自信，更体现了强大的制造实力。

另外，在内饰上UNI-V同样带来了越级的质感。不说大面积软包、翻毛皮等用料层面，更重要的是他采用了UNI-K上那一套非常具有科幻感的仪表。10.3英寸的悬浮中控屏，加上10.3英寸+双副屏的仪表台，彻底打破了指针时代仪表的设计风格，更好地发挥了电子屏的特性，帮助驾驶者更方便地掌握车辆信息，为UNI-V的智能交互打下了坚实的基础，做到了设计美感与功能性的统一。

设计理念上跳出传统条条框框，才是UNI-V最大的越级之处，我相信这样的设计将成为UNI-V未来打动年轻消费者最有力的武器。

成熟的架构与动力，带来进阶的底气

当然抛开这些设计、科技等感性的层面，UNI-V具备强大的市场竞争力的基础，以及能够快速得到市场认可的原因，都是建立在长安汽车体系化的造车能力上，为其带来了成熟的底盘架构与动力总成。

长安UNI-V搭载的动力总成，是新一代蓝鲸NE1.5T发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，最大输出功率为138kW，最大扭矩为300N·m，动力水平位居同级领先水平。而且这款动力总成已经广泛搭载在长安系车型上，动力性能、可靠性拥有广泛的口碑认证。

为了匹配这款发动机的运动性能，长安为UNI-V打造了运动属性底盘，大幅提升车身的抗扭刚性，提升操控感。并且采用了DTV动态转矩矢量控制系统，在弯道智能分配内外侧车轮的驱动力，提升驾控性能。

同时，UNI-V作为方舟架构首款轿车，更实现了多项领先，整车的高强度钢比例超过70%，并采用了1500MPa的高强度，并且全系标配6气囊，打造出越级的安全属性。

而在空间上，UNI-V定位A+级轿车，拥有2750mm的长轴距，而长宽高分别为4680mm/1838mm/1430mm，这样的长轴短前后悬设计，保障了车身姿态的同时，保证了后排腿部的空间，让其更具实用性。

可见，UNI-V的进阶并不是空中楼阁，而是建立在长安成熟的技术体系上的进阶。这样一套完成的造车体系，才是长安汽车持续向上、打造高端产品的底气。

当然，就现阶段来说，UNI-V仅有燃油车型，在HEV、PHEV逐渐走向市场主流的阶段，这必然影响其未来市场增长。另外，作为长安的旗舰轿车，UNI-V仅是一款A+级产品，缺乏一款真正引领长安轿车价值升级，代表长安汽车轿车最高水平的中高级产品。

总结：长安这样平台化造车的方式，以及体系的设计风格让我想起了丰田。如今长安通过长期深耕研发的动力总成体系与方舟架构，已经打造出独属于长安的技术品牌，让UNI-V这款全新的车型在上市时，就能够凭借长安体系的口碑辐射，带来良好的基础市场号召力。

从打造一款精品车型，到如今打造出强大的车系，长安真正地走向了成为一个具有国际级造车实力、持续输出优秀车型的汽车品牌。相信这样的体系，将会成为长安汽车2025年实现300万的核心动力。