特工座驾 自带雄性荷尔蒙的领航员 气场从何营造

在美剧里，「特工」偏爱的座驾，无非就是凯雷德、Suburban和领航员。而如果你想在国内买到同款，在正规渠道下似乎只剩下「林肯领航员」这个唯一的选择。我一直很好奇，为什么像是凯雷德、Suburban和领航员，让人一眼就能感受到散发出来的气场呢？在试驾完领航员后，我找出了领航员营造气场的三个方面：设计、配置以及动力。

不止一味的「大」

说到美系特工座驾，一定要「大」，凯雷德、Suburban和领航员都属于全尺寸SUV。领航员的长度达到5.355米、宽度2.073米、高度1.937米，轴距3.112米。如此大的尺寸规格，就已经为「气场」奠定了基础。如果你觉得这样的尺寸还不够彰显你的气质，领航员还有个长轴版...5.657米的车长简直就是一个轻货的尺寸。

但是领航员的「气场」，也不仅仅通过「大」来展现。用量占比恰到好处的镀铬材质也起到点睛之笔。中网点缀了“林肯”Logo的元素，而且异常饱满且方正的前脸也有种昂首挺胸的既视感。

侧面短前悬+长后悬的组合，在视觉上也完全为「气场」服务。笔直的车顶线条和腰线巧妙的避开了设计「灵动」的概念，搭配后排隐私玻璃，让你根本想象不到摇下车窗后里面坐的是谁。除此之外，现在最流行的贯穿式尾灯，鼻祖是谁？是林肯。领航员的尾灯也同样避开了「精致」，宽幅的尾灯搭配镀铬，放在其它车型上我会觉得丑，但是在领航员上我觉得刚刚好。

配置/用料厚道 却有小心思

内饰虽然同样无时无刻不体现「大」，大尺寸方向盘、大尺寸扶手箱、大面积木纹饰板以及...大尺寸中控边框。美系品牌一直在用料上毫不吝啬，大面积的真皮属于保留项目，但是木纹饰板我研究半天，结论是：塑料材质。

值得一提的是，真皮材质的座椅，功能配置直接拉满。全系配备前排座椅的加热./通风/按摩，而且支持30向调节，也能保证无论车主是什么体型都能找到最优的乘坐姿势，就连左右腿的支撑都能单独调整，更别说腰部以及臀部的收紧了。

领航员全系的座椅布局都是2+2+3，后排两个宽大的独立座椅+超宽的中央扶手箱，有一个瞬间我愣是把它看成会客厅了。全尺寸SUV的第三排在尺寸的先天优势下，坐3个成年人也是没问题的。

不同品牌有自家钟爱的音响系统，像是奔驰的柏林之声、奥迪的丹拿、宝马的哈曼卡顿和宝华韦健。林肯则钟爱锐威。在20个喇叭的扬声器下，总功率超过1200w。这套锐威Utima音响系统，搭配QLS的20声道的环绕立体声科技，并且具备主动降噪系统，据说买一套Utima级别的家庭影院得15万。

即能从容不惊 又可兔起鹘落

作为一辆「特工车」，跑得快是必须的。3.5T双涡轮增压V6发动机，在目前来看属于大排量，但是和之前动辄6点几的排量相比，也算是「节能减排」了。

最大功率388Ps和峰值扭矩680N·m，参数上符合3496mL排量该有的水平，但是想要拖动将近3吨车重的领航员，只能说够用。所匹配的10AT变速器，算是比较聪明的。在温柔驾驶时，多缸+大排量的特性，转速会保持在较低的区间，但只要油门深踩一点，它就会比较迅速地进行降挡，来保证动力输出的最佳转速区间。这里说个领航员车主不会关心的问题，就是林肯这台3.5T V6发动机加92#汽油就可以。

领航员采用的是非承载式车身，越野迷肯定听过「无非承载 不硬派」这句话，但是我相信99.99%的领航员车主，根本不考虑它的越野能力。不过正因为底盘和车身不是一体的，也让它拥有超高的坐姿，在路上几乎可以和公交车司机“平起平坐”。

虽然林肯领航员的销量不敌同级别的X7和GLS，但是德系全尺寸和美系全尺寸，在我看不是一个级别的，在精致化的主流趋势下，就算是X7和GLS都在整体调性上偏向「精简」，也在线条上体现了灵动性，尽量弱化「魁梧的车身」所带来的“蠢”。但是领航员偏偏反其道而行，除了标轴版以外，更有长轴版。美系品牌该有的气质拿捏得死死的，而且全尺寸SUV该有的「气场」比德系全尺寸SUV足太多了！你们觉得呢？