1141
我记得2011年到2013年之间有过一段购车浪潮，想要买车的人甚至围满了整个4S店阻碍了销售工作，也就是这段时间诞生了“屌丝三宝”车型，它们分别是起亚K5、现代索纳塔和雪佛兰迈锐宝。虽然听着不太雅观，但从销量来看确实非常“乐观”，而这当中韩系品牌就占了两个位置，不得不说是一种成功。
但随着那波购车热潮的褪去，韩系品牌的销量随即一落千丈，到2021年为止，现代品牌在中国的产销量仅为38.5万台，而整个韩系汽车只占到中国汽车市场份额的1.7%。为何曾经风光无限的韩系品牌会到如今的地步，到底是哪一步走错了呢？
自主品牌大力发展，合资对手“降价”竞争市场
需要承认的是，在高端车型领域，国产自主品牌依然有着技术和产品实力的差距，但在入门级特别是十万元这个价位，国产车可以放心大胆的说一句“还有谁”。以近期刚刚上市的长安UNI-V为例，其顶配售价仅仅是13.19万，但丰富的配置以及强劲的动力使得长安UNI-V杀遍整个市场，而同价位的韩系品牌现代伊兰特仅仅搭配一台1.5升自然吸气和一台1.4升涡轮增压引擎，从动力和配置上来看均敌不过自主品牌。而除了长安UNI-V之外，其他自主品牌也在这个价位有丰富的产品布局，总体来说已经占据了这个市场。
我们再把眼光放到20万这个价位市场，虽然韩系品牌也同样有着对应的产品布局，但总体来说其它品牌的实力会更强一些。以起亚K5为例，虽然其售价并不高从16.18万起一直到20.58万，但对手如丰田、本田、大众等品牌也同样布局了这一市场，甚至价位还有严重的重叠，以丰田凯美瑞为例，其中低配的价格也不过20万出头，起亚如果想在品牌上与丰田硬碰硬恐怕还是“自信”了些，那就只有提供更丰富的配置以及更低的价格才能打动消费者。不过降价是一个恶性循环，这相当于在不断透支品牌价值，随着韩系车不断下探价格，也就使得其品牌价值永远抵不过日系和德系对手，相当于拱手相让了20万以上市场。
下有国产自主品牌穷追不舍，上有合资竞争对手降价施加压力，韩系的生存空间已经被严重压缩，如此一来销量怎会大好呢？
不重视中国市场，态度傲慢区别对待
虽然在中国市场败了，但在美国以及欧洲市场，韩系品牌仍然有着一席之地，是那边的消费者“不懂车”吗，我看未必。以美国为例，2021年韩系品牌现代和起亚分别位居美国销量榜的第七和第八名，而在欧洲，销量前五的品牌中仍然能看到韩国现代的身影，究其能够获得如此“好评”的原因恐怕是因为韩国品牌重视当地的市场。
在美国，现代索纳塔一共提供3种动力，其中高性能2.5升涡轮增压发动机能够提供最高290匹的动力，而追求经济性的话则可以选择搭载混合动力系统的车型。反观国内，现代索纳塔的顶配型号为一台2.0升涡轮增压发动机，数据虽然很亮眼，但明显比不过美版的2.5T，当然这其中也有排量政策和燃油法规的约束，可问题是如果真的在乎油耗法规，那现代为什么不引进美版的混合动力车型呢，它难道不更适合中国市场吗？
除了配置和动力方面的区别之外，在车型丰富度上国内市场和海外也有着明显区别，比如国内有多代同堂的车型存在，而海外市场的车型要比国内市场多出许多。从态度上来，韩系品牌似乎并不注重中国市场，那沦落到现在这般田地也怪不到别人吧。
缺席新能源市场，合作伙伴之间相互“猜忌”
国内这几年汽车市场的重头戏莫过于新能源汽车，而在这一领域韩系似乎并没有深入的进行过布局。我没记得错话，上一代现代索纳塔似乎有混动车型提供，而在更新这一代之后竟然取消了这一车型，着实让人看不懂韩国人的路数。同时在纯电领域韩系品牌也只是简单的将普通汽油版车型加上电机和电池，并没有像别的品牌那样“诞生”出转为纯电而开发的平台，即便像丰田这种“保守”的品牌也已经加入了纯电行业，而韩系品牌迟迟不见动作，可见其一方面不重视中国市场，另一方则是思想守旧不远与时俱进，更多的可能是相关技术储备的匮乏。
同时与中国合作伙伴之间存在些许矛盾，从最近起亚回购股权以及现代和北汽之间的交易就能看出些许端倪。合资股份当中韩方占50%股比，据知情人士透露，起亚一直对东风存在“异议”，东风在整个合资的过程中扮演的仅仅是提供“生产许可”的角色，对东风悦达起亚来说大多数的投资和决策都来自韩方，而中方的两个公司更像是“拖油瓶”和“吸血鬼”的存在，所以双方的矛盾激化已经由来已久。而此次国家开放外资股权限制，未来韩国品牌的发展方向应该是竭尽全力获得完全的自主权，这样一来兴许未来咱们能看见更多优秀的产品登陆中国市场。
总体来说，韩系品牌并没有灭亡，韩系品牌依然有着强大的竞争力，只要稍许时日就能展现出它们强大的产品竞争力，就让我们拭目以待吧。
标签: 韩系
内容由作者提供，不代表易车立场
