除了跑得快，AMG EQE还有哪里像AMG？

“感觉AMG还是不应该搞电动车的，之前EQS都显得挺敷衍的了，现在这个EQE，真是一言难尽啊。”两天不见面，老彭又开喷了。

“人家哪里敷衍了？性能做得可以啊，而且奔驰整体都想搞电动车，借AMG出点高性能车型挺合理的。”

“性能是没毛病，我说的是这个外观，这除了后面贴的标不一样，跟普通版的有啥区别？”

“还是有点区别，前格栅换了，加了个小尾翼，别的嘛……我也看不出来了。”

“挺好，到时候我认识哪个买了普通EQE的，我就让他换个格栅再加个尾翼。”

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奔驰旗下的性能品牌AMG基于之前推出的电动轿车奔驰EQE，推出了两种不同动力的AMG车型，分别是入门版的AMG EQE 43 4MATIC和马力更大的AMG EQE 53 4MATIC+。入门版的最大功率为350kW(约476Ps)，而53版本的最大功率达到了460kW(约627Ps)。虽然六百多匹马力对于之前的AMG E级燃油版来说同样不是问题，但是在扭矩方面，这台电动AMG的峰值扭矩能达到950N·m，比动力水平最强的AMG E 63 S还要多出100N·m。

就拿动力更强的53 4MATIC+来说，0-100km加速时间3.5秒，最高时速每小时219km，选装“Dynamic Plus”套件以后还可以在短时间内获得更强的马力和扭矩，悬架方面也做了调整，来让新车在操控和稳定性上适应大幅度升级的动力水平。从纸面上来看，AMG EQE的表现确实可以算得上是一台合格的AMG。但是看到这款新车的外观，我一时间没看出来它和普通版本区别在哪，如果普通的EQE可以选装一个带竖装饰条的前格栅，这两款性能表现如此不同的车型，外观就几乎一模一样了。

AMG是奔驰旗下的官方独立改装品牌，也推出了很多高性能版本车型，目前，老对手宝马和奥迪的类似车型还没有推出。但是作为一台电动车，又已经在海外公布了售价（高配版本约102万元人民币），就难免要被拿来和特斯拉Model S作比较。然而从目前已经公布的参数来看，即使是AMG EQE 53 4MATIC+车型，在加速能力，急速，续航各个方面都不如特斯拉Model S Plaid，更不要说Taycan这样的跑车车型了。考虑到中国市场上市之后，AMG EQE的售价还会比目前公布的更高，这样来看AMG EQE的竞争力可能并不强。

当然，最终会选择AMG系列车型的消费者其实并不完全是冲着性能去的。在燃油车领域，AMG品牌的中大型轿车车型其实在定位上，反而有点像是美式肌肉车。马力大之外，AMG轿车无论是外观还是驾驶感受，都能给人带来一种够“暴力”，够“凶狠”的感受。你买一台AMG，不是为了跑到赛道里搞什么高速劈弯。马力大，声音大，外观显得攻击性十足，这都是我们对一台AMG的固有印象。如果带着这样的固有印象看回AMG EQE，本身EQE和EQS的外观设计就算不上成功，AMG对这款车设计上的改动又微乎其微，难免让人觉得失望。

即使是燃油车领域，AMG的很多车型也并不是要在轿车的基础上，做出压盖超跑车型的性能表现。性能方面AMG EQE虽然不能算是目前高性能纯电动车型的天花板，但是也做得足够出色。问题在于，梅赛德斯-AMG并没有在这台电动车上表达好自己的风格，仿佛让这个团队做电动车，有点赶鸭子上架的意味。今天展现在我们面前的AMG EQE，只不过是又一台长得有些滑稽，跑得又很快的电动车而已。