5376
据广汽丰田发布的最新销量显示，1月销量为99900辆，同比增长11.2%，为冲击年销百万辆目标打出了一个良好开局。车叔注意到，在广汽丰田发布的销量数据中，除了汉兰达、凯美瑞等重磅车型的表现可圈可点外，威兰达家族的销量也相当不错，1月销售17483辆，同比增长42.5%。自2020年上市以来，威兰达的销量表现就一直稳步提升，继燃油车型在市场上取得良好成果后，为了让消费者能够进一步获得更多的驾控选择，2021年5月又推出了更具运动感的高性能版。
威兰达高性能版是一款PHEV插电混动车型，共推出3款车型，售价为25.88-29.98万元。外观方面，基本保持了燃油版车型的设计，除了蓝色的“牛头标”外，在车身细节处也进行了调整，比如前格栅、前包围、侧裙等位置，进一步彰显高性能版的气质。
车身多处也都标有“PLUG-IN HYBRID”专属标识，来彰显其PHEV车型的身份。除最低配外，其它两款车型都采用了19英寸“Y”字型轮圈，进一步彰显动感外观。
车尾依旧是熟悉的味道，但不同之处在于，黑色高光下包围、双边共两出的排气设计，让车尾显得简单低调同时不失运动感。
众所周知，SUV之所以被国人所喜爱，就是因为有更大的空间。其长宽高分别为4665/1855/1690 mm，优秀的车身尺寸为车内宽敞舒适的乘坐空间打下了硬件基础，与同级热门竞品相比，2690mm的轴距也完全不输于本田CR-V和丰田RAV4荣放等车型。
在实际体验中，无论是前排还是后排的空间都非常充裕，即使身高180cm的车叔，也完全不用担心驾乘舒适性的问题。座椅的舒适性方面，也保持了不错的水平。座椅的填充物比较柔软，乘坐的舒适性和支撑性都比较到位，长时间驾驶也不易产生疲劳感。但不足的点在于副驾驶依然为手动调节，作为指导价接近30万的家用车来说不应该。
此外，全系标配了后排出风口，后排完全平整的中央地台，也为后排中间乘客带来了更为舒适的乘坐体验。同时，后排座椅还支持比例放倒，放倒之后能够形成一个比较平的空间，空间的拓展性不错。
内饰方面，三幅式的方向盘造型稳重，同时多功能按钮的手感也不错。12.3英寸全液晶仪表盘，提供ECO、NORMAL、SPORT三种显示风格，还可以自由切换模拟显示和数字显示。
10.1英寸的中控屏面积很大并且做到了全系标配，配备了语音助手，只需一句“你好，小悦”便能够激活，不过较为遗憾的是这套系统并不支持手机互联映射功能，而且中控屏无论造型和屏幕显示质量都十分过时。不过对丰田感兴趣的用户，一般对过于花里胡哨的设计没有兴趣，朴实无华、实用的风格才是他们的最爱，比如配置方面。
威兰达高性能版全系标配了7个安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、前/后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、电动天窗、HUD抬头数字显示、主驾驶座电动调节/加热、方向盘加热、10.1英寸中控显示屏、卫星导航系统、道路救援呼叫、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等实用功能，在同级别车型中算是比较厚道的。
在实际试驾过程中，车叔认为HUD抬头数字显示功能非常实用，该功能直接把车速信息投屏到前挡玻璃上，可视化效果相当不错。尤其是在高速路行车时，很多车主都有低头看仪表盘车速的习惯，而威兰达高性能版全系配备了HUD抬头数字显示功能有效提升了行车安全性，这一点值得称赞。
动力方面，威兰达高性能版搭载了2.5L THS-II双擎混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环发动机+电机、电池组成插电式混合动力系统，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为224N·m，传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。同时，还提供了两驱和四驱版车型选择，两驱版和四驱版车型的前电机功率均为134kW，峰值扭矩为270N·m，四驱版后电机功率为40kW，峰值扭矩为121N·m，前后电机总功率为174kW。此外，两驱和四驱版车型的NEDC续航里程分别为95km和87km。而此次车叔试驾的车型为2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版顶配版，也就是全系最顶配车型，售价为29.98万元。
实际驾驶过程中，威兰达高性能版与驾驶一辆普通的油电混动车型没有很大的差异，即便是新手也可以直接上手，无需为了这辆车做出特别的驾驶习惯改变。同时，威兰达高性能版拥有ECO、NORMAL和SPORT三种模式，驾驶员可以根据不同的路况进行切换不同的行驶模式。在运动模式下，发动机和后轴电机都处于活跃状态；经济模式下则在你松开油门时，能量回收的力度会更强，自带一点减速效果，普通模式则处于两者之间。
在日常驾驶时，三种驾驶模式整体风格不会相差太大，能够让人很好地适应，整体开起来虽谈不上什么运动感，但动力够用且油耗还低，配合E-CVT无级变速箱后，几乎让你感受不到任何的顿挫感。转向很有特点，低速情况下方向盘的转向会略显沉重，这与丰田其它车型的设定有所不同，略重的手感给人一种稳重感，尤其是当时速起来时，稳重感会愈发加强。
悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架组合，同时由于整车重量相比双擎版本要重，因此底盘整体的厚重感会有所增强。在经过细碎颠簸路面时，悬架能够很好地将其过滤，但过减速带的时候，会有较为明显的弹跳感。另外，最值得一提的是，丰田混动在油耗方面确实很突出，开了三天下来，即使是在全程电池亏电状态下，平均油耗也才6L，相对于这个级别的车型和车身重量来说，确实比较省油。
车叔总结
目前威兰达家族已拥有19个不同配置，涵盖汽油、双擎、插电混动三种动力形式，价格区间从17.18-29.98万元，同时它也凭借出色的四驱标签在SUV市场上站稳了脚跟，而随着威兰达高性能版的加入后，整个车系的竞争力进一步增强。经过了三天的深度体验，虽然也有些美中不足，但是不得不承认，它已经是同类车型当中你能选到的最全面最均衡的一个了，比如可靠的动力系统、高保值率以及丰富的配置和更低的油耗，都是它面对竞品时最大的自信。最重要的是还能够上绿牌，对于不少大城市的消费者来说，无疑是一个非常完美的购车解决方案。
内容由作者提供，不代表易车立场
