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想要进一步发展，在资本市场获得更多的筹码，奇瑞新能源必须得对症下药做出改变。
奇瑞新能源2022年开年迎来开门红，1月共销售20635辆，同比大涨179.6%。其中，QQ冰淇淋和小蚂蚁合计交付19391辆的成绩，刷新了奇瑞新能源的历史销量记录，也刷新了奇瑞新能源月交付量历史记录。
QQ冰淇淋和小蚂蚁占据奇瑞新能源总销量的94%。一方面，奇瑞新能源拥有爆款产品值得庆贺；另一方面，这也是奇瑞其他新能源产品如大蚂蚁销量势弱的表现。
同样出自奇瑞的新能源产品，为何大蚂蚁车型与小蚂蚁、QQ冰淇淋之间的销量能拉开如此大的差距？或许在定价和命名等策略上出现了失误。
据媒体报道，大蚂蚁在12月共售出172辆新车，同比下降44.69%，占奇瑞新能源当月总销量的3.88%，在自主车销量中排在第180名，在同类SUV销量中排在第249名，在15-20万车型中销量排在第75名。
2019年，奇瑞准备在6万以下大众消费区间和高端车型区间推出正向开发、全铝车身专属平台的新产品。小蚂蚁主要聚焦6万元以下大众消费区间，而大蚂蚁则主要聚焦中高端市场。
2020年9月，纯电动中型SUV奇瑞大蚂蚁正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为14.98-18.98万元。新款奇瑞蚂蚁的售价区间达到了15.66-17.99万。
目前大蚂蚁在销量市场打不开局面，导致了大蚂蚁在市场推广和口碑建立的双重困境。或许不专门提及，很少有消费者知道奇瑞还有大蚂蚁这款新能源汽车。
在百度搜索“奇瑞大蚂蚁”这个关键词，出现最多的是小蚂蚁这款车型的相关信息。
大蚂蚁这款车型的存在感太低，在汽车这个充分竞争的市场犹如昙花一现，销量市场自然难起涟漪。
是什么原因造成了大蚂蚁销量低迷？或许奇瑞从一开始就出现了战略性的失误。
为了延续“小蚂蚁”的热度，奇瑞给面向中高端市场的新能源车型命名为“大蚂蚁”。这种取巧的命名方式显然不符合消费者预期。
“小蚂蚁”作为一款小车，其命名可遵循可爱、Q萌的逻辑，但是用“蚂蚁”一词为一款售价15万以上的车型的冠名，与车型自身的形象不符。
定价上，面向10-20万价格区间的新能源消费者，大蚂蚁15.66-17.99万的定价显然过高。
众所周知，目前中国的新能源市场处于两极分化的状态，以特斯拉为首的品牌占领的高端市场，以五菱宏光、奇瑞为代表的品牌盘踞的低端市场，成为新能源最大的两个增量市场。
而10-20万区间还未出现制霸市场的新能源品牌，因而竞争非常激烈。据不完全统计，10-20万价格区间内，有87款新能源车；在15-20万区间内，有67款新能源车。其中不乏比亚迪秦、广汽埃安Y、小鹏P5这样有竞争实力的对手。
面向对新能源产品没有刚性需求的消费者，10-20万价格区间的产品必须要展现出超越燃油车的性价比。
而新款大蚂蚁不仅没有根据市场反馈在老款的基础上进行升级，其低配产品反而在降低3200元的基础上减少了很多配置。
此外，奇瑞新能源针对大蚂蚁的配套营销政策并没有跟上。
一个爆款产品的诞生离不开产品技术和营销战术，这两者是相辅相成的。奇瑞作为“理工男”，对新能源技术也有着多年的技术积累，奇瑞新能源获得已授权专利近3000项，发明专利全国车企排名第一、全球排名第三，在技术层面上已进入先进行列。
从小蚂蚁和QQ冰淇淋的热销可以看出，奇瑞的新能源产品有实力获得消费市场的认可，如果营销战术跟进，将达到事半功倍的效果。
奇瑞QQ冰淇淋从亮相发布到预售大定，再到上市以及后续的传播，通过开盲盒、改装、直播、网红站台等方式，从未离开公众的视野，破圈的营销方式更是频频给消费者带来惊喜。
小蚂蚁也联手联合中街1942、元气森林等年轻化潮牌，实现“吃喝玩用购”全场景品牌的跨界合作。
而奇瑞摸索出的营销策略，并没有放在大蚂蚁身上。这不仅是一款产品的失误，甚至会对奇瑞整个新能源战略产生巨大的影响。
奇瑞新能源近几年来一直谋求上市，需要对资本市场展现新能源领域的强大实力。最新的消息是，奇瑞新能源和立讯精密成立合资公司，双方持股比例为70：30。奇瑞IPO，合资公司可以作为优质资产。
奇瑞新能源自身的重要筹码是拥有造车“双资质”以及小蚂蚁和QQ冰淇淋两款车型。
小蚂蚁和QQ冰淇淋聚焦于6万左右的低端新能源市场，在中高端新能源市场处于缺位状态的奇瑞需要有更多产品的支撑。
此外，奇瑞新能源今年立下了30万的销量目标，同样需要除了小蚂蚁和QQ冰淇淋之外更多的产品来推动目标的达成。
大蚂蚁诞生的目的，就是为了推动奇瑞新能源跳脱出“只有小车卖得好”的桎梏。如今，产品祭出而营销缺位，让大蚂蚁乃至整个奇瑞新能源都陷入了尴尬的境地。
想要进一步发展，在资本市场获得更多的筹码，奇瑞必须得对症下药做出改变。
观点：
如今中国新能源市场有朝中高端市场发展的趋势，对于奇瑞新能源而言，在保持小蚂蚁和QQ冰淇淋热销的基础上，进一步拓展高端市场，是绕不过的发展问题。
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