搭载大V8！敞篷车的颜值担当，舒适豪华运动集一身！

搭载大V8！敞篷车的颜值担当,舒适豪华运动集一身！

巴伐利亚小跑、斯图加特轿跑车和现代量产跑车市场已经陷入衰退，比如掀背车市场。事实上，小沈提到的敞篷车与保时捷speedster铭牌不同，而是基于腰围开发的四座敞篷车，比如梅赛德斯AMG E53敞篷车（“E53敞篷车”）。

在此期间，梅赛德斯-奔驰四座敞篷车的数量将大幅减少。在斯图加特，人们花费更多的时间和精力开发更高效的跑车，AMG系列赢得了最多的关注。然而，E53 cabriolet也进入了高性能市场，它仍然被用来预测未来的市场，轻型混合动力系统已经成为这种休闲敞篷车。

然而，梅赛德斯-奔驰似乎并没有故意让这辆车进入许多新一代产品，这让我们看到了梅赛德斯-奔驰在形状和比例上的经典开放式快跑阴影。

AMG跑车，这不是很AMG

梅赛德斯-奔驰敞篷车除了新一代a级和经过大幅改进的C级外，没有其他外观。在保留原有风味的同时，AMG在E系列中首次对其进行了调整。

是的，现在我们看到这一代梅赛德斯-奔驰E级首次获得了真正的AMG敞篷车，这让我们在E53的前部找到了传统的鹰眼，也看到了自梅赛德斯-奔驰E级诞生以来一直覆盖在这里的长镀铬装饰，尽管新一代梅赛德斯-奔驰已经去除了这些元素——这使得E53有可能成为最后一款“鹰眼梅赛德斯-奔驰”，因为从新一代梅赛德斯-奔驰CLS的角度来看，高端产品似乎去除了这些旧成分。

与我们看到的AMG腰围相比，E53敞篷车的性能似乎没有显著提高。正面不仅是雾灯区域和最小的扰流板，而且侧面下摆几乎看不到非常明显的系列。带有扁平制动盘的空心五轮轮毂已成为侧面最引人注目的部件，也就是说，从整体上看，E53敞篷车具有传统休闲敞篷车的位置，而不是AMG所代表的性能方向。

很多车都不比这好。

E53敞篷车应该是最实用的敞篷车之一。尽管保时捷911还提供了一款双门四座敞篷车，但毕竟E级敞篷车是在一款中型和大型舱口双肩包的基础上开发的，这使得E级敞篷车在后排座椅上有将近4.9米长和2.9米轴距的腿部空间非常大，当然头部空间也不重要，只要这不是一个寒冷的冬天，没有一阵风和一场暴风雨，即使是一个2米长的巨人也不必担心后排的顶部。

座舱的舒适性更多地归功于座椅和类似的地板材料。梅赛德斯-奔驰S级和奥迪A8等顶级行政座椅也提供了符合人体工程学要求的运动设计。他们不仅能得到多方向可调节的腰部支撑和枕头。它还通过两项功能性技术：加热按摩和空气疤痕系统，确保冬季和夏季的敞篷车驾驶可以在最舒适的温度环境下进行。

底盘的自适应悬架当然是处理路面的最佳方式。软硬度和高低位置通过智能系统补充了最佳的整体参数选择，帮助车辆在行驶时更好地应对路面和路况的变化。当然，这对于驾驶舱内驾驶员和乘客的身体识别也非常重要。

然而，有一件事需要强调：在标准驾驶模式下，自适应悬架处于“休眠”状态，其转向刚度和碰撞控制尚未得到妥善解决，这让旧梅赛德斯-奔驰E和C类车型的驾驶员感到困惑。

在缺乏最新信息系统的情况下，光线混合使E53成为效率之王

Mbux尚未进入E53的内部座舱，因此没有奥迪A7 Sportback等先进的转向方法。语音识别尚未到来，但主要通过命令触摸操作系统实现的附加功能仍在人们面前闪耀。这可能是梅赛德斯（Mercedes）比奥迪（Audi）做得更好的为数不多的功能性汽车配置之一。

Apple Carplay和Android Auto Mobile连接的主流功能并不缺乏，机舱氛围的照明系统是一个令人惊叹的部分。64种颜色的可选组合使E53的内饰看起来很棒，尤其是当你在夜间打开屋顶，在城市道路或沿海道路上疾驰时，它本身就变成了霓虹灯景观。

AMG引入EQ boost是令人兴奋的，这种轻度混合动力系统的实际性能也令人满意。

21马力/252牛米的动态参数并不令人惊讶，但对于发动机罩下的涡轮增压器来说，当BMW 640i敞篷车提供额外的加速、变化和转向时，压碎它是很重要的。它的效率不会让你感到涡轮机的歇斯底里。随着扭矩的快速增加和主推力的加速，其效率也惊人。

9at是个好助手。由于平滑的切换逻辑，驾驶员可以快速访问高速，并实现436马力。此外，全手动切换模式足以让E53敞篷车将奥迪S6（4.0tfsi V8）开得更远。请注意，这只是一辆6缸敞篷车。