为什么丰田车系的动力普遍比较弱？是技术欠缺？

很多朋友对丰田车系的认识，只是实用、耐久性、动力差。 相比之下，丰田多数销售的汽车动力确实不如同级竞争产品。 例如，2.5L凸轮的动力比2.0T的迈腾差，2.0L凸轮例如比1.4T的迈腾差。 当然，搭载8AR发动机的皇冠性能也不太好，丰田发动机的性能似乎真的不太理想。 这个现象是由于什么原因发生的？ 是缺乏技术，还是战略取舍？丰田车系性能普遍不佳的原因不在于技术，而在于本质上的取舍，在于丰田面对不同汽车市场的规则所采取的不同战略； 事实上，丰田并不缺乏制造高性能发动机的能力，但在理念、战略方面与许多欧系汽车企业有所不同。 丰田的一些高性能机型受排气量很少进入国内市场的束缚。 小排量涡轮增压并不比欧系车企好。 混合动力总成动力很好，但在价格上失去了性价比。

丰田的高性能发动机，事实上，丰田在无排量限制区采用的主力机型是2GR FSE/FE，这是一款3.5L的V6发动机，在广东一带有敏锐志向的朋友可能很多都不认识这台机器。 2GR有FSE/FE两个版本，马力达到310匹，扭矩接近380牛米的这台机器出现在VQ37和前脚之后，丰田将成为北美汽车市场上最长久使用的发动机，如凯美瑞、IS、汉兰达等车当然，我们这两代人前的汉兰达也有3.5L的动力版本。 2GR FSE发动机可以说是综合了丰田所有顶尖技术的自吸发动机。 进气歧管既粗又细，同时兼顾了高、低扭矩的满足，可以说该机器是最接近涡轮增压特性的自然进气发动机。 实际上每个国家的消费者对动力都有需求，所以在不限制排量的市场上丰田的主力机型都是2GR，也没有动力不足的问题

丰田混合动力车的动力也不错哪个车型认识到了对丰田的积极性差？ 例如在2.0L凸轮、ES等车型的情况下，这些车型的01水平一般为11秒左右； 但是，丰田把真正的宝藏推给了混合动力车。 只是，由于价格的差异，混合动力车很难成为我们中的主流选择。 事实上，丰田混合动力版本的车型动力真的很足。 例如，混合凸轮01为7.8秒，380迈腾01为7.2秒。 虽然还是比不上2.0T、DSG的爆发力，但7.8秒除以百的表现对民用车来说动力很好。

实上，丰田卧式双发动机动力系统01的平均成绩为7-9秒，其动力性能不输竞争对手涡轮增压车，但重要的是丰田押宝的混合动力系统并未成为国内汽车市场消费的主流。 因为价格很贵，所以比痛车的燃料版本贵两三万美元。 消费者怎么选择？ 虽然大多数消费者只能选择燃料版本，例如1.2T的9NR、m15a(3缸1.5L )、m20a (2.5L ) 2.5L发动机和2.5l的A25发动机，但这些动力组件与竞争车型上的机器相比，确实如此例如，M20A和EA211相比谁强？ 虽然EA211只有1.4T，但在涡轮超强力、低扭矩特性和双离合变速器的高效加持下，即使M20A发动机上的CVT有低速齿轮，实际上也比M20A上的CVT好得多。 因此，丰田车的动力不好只是笼统的说法，动力不差的车型在丰田也有，不少。 排气量过高，受到限制，或者影响双点，或者因为价格高而难以成为市场主流。 所以，大部分车友购买的丰田产品都不如同级竞争车型！

发展理念、战略上的差异事实上，内燃机的电气化过程由来已久。 例如，引入ECU代替化油器、引入电子控制射流、各种传感器的介入等。 这就是内燃机发展的方向。 可以说内燃机向着电机不断进化，如何完成电动进化？ 丰田选择了与部分欧系汽车企业不同的路径！

欧系：自吸-涡轮增压(弱混)纯电丰田“自吸—混动—纯电”实际上，涡轮增压、混合动力技术都是以自然吸气发动机为基础扩展的。 例如，涡轮增压是在自然吸气发动机中增加了强制吸气系统，混合动力也在自然吸气发动机中增加了电机系统，起到了峰值调整的作用。 所以无论增压、混动，都可以理解为自然吸气发动机的两个不同的进化方向！ 所以应该和涡轮比较性能的是混合动力，不是自然吸气！

无论是对2.5L比较2.0T，还是对1.4T比较2.0L，自然吸气发动机在低转速下的转矩差的问题都很难解决，其结果是，由于自然吸气在低转速下能够输出的功率很小，因此即使2.5L看起来是低排气量，01的加速也不快这是因为功率输出过于靠后； 涡轮增压和电机具有转矩优势，混淆对比增压是有道理的，但普遍认为丰田车的动力较差的看法比较笼统，具体分析一下丰田存在有动力比较好的车，价格上不太划算