预购即完售的独特魅力Volvo XC40 Recharge电动休旅试驾

▲在当时未公布售价、候车长达2年的情况下，Volvo XC40 Rechage创下「未上市即完售」的纪录。

如果要问Volvo哪一款车可以让人等了2年、而且在没有试驾、没有公布售价就「未上市完售」，那肯定是Volvo XC40 Recharge电动休旅了。不过，如果你以为XC40 Recharge只是单纯「油改电」、「应该跟汽油版差不多」、或是觉得「418公里续航力不够（WLTP）」的想法，那么别怀疑，在实际体验后你会完全改观。

Volvo XC40 Recharge P8 AWD：219万

▲XC40 Recharge搭载CMA平台，并非只是「油改电」而以，整体感受与汽油版XC40截然不同。

作为品牌宣告迈入电能时代的产品，XC40 Recharge乍看下与汽油版XC40一样，不过从车头换上与车身同色的封闭式水箱护罩、前置物空间（31公升）、C柱上的Recharge字样、以及专属19吋空气力学铝圈等，都能看出两者间的差异。

▲XC40 Recharge与汽油版在外观上最容易分辨的就是封闭式水箱护罩。

▲C柱处也有相当低调的Recharge字样。

▲XC40 Recharge车尾右侧具有象征高性能、双马达P8 AWD铭牌。

▲虽然是19吋，但胎框规格为前235／50 R19、后255／45 R19，后轮宽度大于前轮是为了增进起步表现与稳定性，原厂配胎为马牌EC6。

车尾部分也有不同，除了左后侧的充电孔盖外、车尾右下处还有象征品牌顶规高性能产品的P8铭牌，加上AWD 4驱字样，都说明XC40 Recharge的双马达布局。其他数据上，也比汽油版具有更低的车高（1,647mm）、离地间隙也更贴近地面（176mm，汽油版211mm），加上别具特色的「鼠尾草绿」车色，一路上也吸引不少注目礼。

▲相较于汽油版，XC40 Recharge的车高与离地间隙也更低。

▲前置物空间为31公升。

车室虽然看似与XC40差不多，但整个操作、设计思维截然不同。最明显的，就是XC40 Recharge没有引擎启动钮、手煞车与排档座的Drive mode旋钮。想要启动车辆，只要踩下煞车、排入档位即可，并且在与Auto hold结合下，停车按下P档就会自动驻车，关上车门即断电熄火，整体操作都凸显电动车的便利直觉。

▲除了电动动力之外，XC40 Recharge也采用非动物性环保皮革贯彻环保理念。

▲不同于部分电动车，XC40 Recharge的方向盘后方并没有调整动能回收控制强弱的拨片。

空间方面，XC40 Recharge搭载的CMA平台，在当初设计时就已将电动动力纳入考量，不像一些「油改电」车款会限缩置物空间，因此后行李厢不仅平整，还具有460-1,336公升表现，而且电池位置也考虑周到，让后座不用再像坐小板凳般感到难受。

▲后行李厢空间相当平整，没有受到限制，具有460-1,336公升容积。

▲后行李厢空间相当平整，没有受到限制，具有460-1,336公升容积。

XC40 Recharge也换上12.3吋高解析度数位仪表、9吋中控萤幕，并导入Google车载资讯娱乐系统与Volvo On Call功能。这套Google系统可视作车子自备智慧型手机，只要登入Google帐号，就能连结个人喜好内容（可绑定6个帐号），并具有Google Maps导航、Google Play商店、Google语音助理等功能，下载想要的App就行，加上原厂附赠的4年免费网路，不仅能提供即时路况、还能将导航与车辆耗能结合，计算出到达目的地的剩余电量。

▲仪表采12.3吋高解析度数位仪表，判读上相当清楚。

▲9吋中控萤幕加上Google车载资讯娱乐系统，上车只要登入Google帐号就能连结个人喜爱设置，就像车辆自己拥有手机一样，相当方便。

此次试驾为了证明XC40 Recharge的续航力，原厂也特别规划从内湖开到台南的行程，挑战单趟超过300公里的路程，这对有里程焦虑的我来说，关注到估算出仅剩6%电量时也不禁担心起来。不过，考量到作业时间且避免大家挤在台南充电，最后决定落脚台中公益展间，而从内湖开到台中，在未使用ACC且正常驾驶下，抵达时还有44%电量，挂上200kW直流快充枪后，仅需半小时就将电量充到82%，媒体同业中也有人直达嘉义、台南才充电，证明XC40 Recharge在满电情况下可从台北开到台南。

▲当天从内湖展间出发，目的地是300公里外的台南。

▲在满电的情况下，Google导航预估到达台南仅剩2-6%电量。

▲与同行媒体同业决定在台中公益展间体验直流快充，抵达时电量还有44%，不论是要直冲嘉义、台南都能达成。

▲台中Volvo公益展间设有200kW直流快充站。

▲XC40 Recharge采CCS1充电规格，并可设定充电排程、锁枪等功能。

▲当剩余电量较少时，快充可以接近最大功率输出，而此次充电仅花29分钟就将电量从44%充至82%。

如果只是证明续航力，那也太小看XC40 Recharge了，因为双马达、78kWh锂电池带来的408匹／67.3公斤米扭力、4.9秒加速破百表现，绝对扛得起「性能」二字。实际驾驭下，或许是考量到市区行驶的舒适性，XC40 Recharge的前段表现明显线性、好控制，并且在高速120km／h以上的后段加速力道更让人印象深刻，源源不绝的输出更颠覆一般电动车中后段疲弱的印象。

▲XC40 Recharge在车体结构优化、车身重心较低且均衡配重下，不论是行路品质、乘坐回馈上都更出色，尤其低速输出线性、高速输出力道浑圆的特性，颠覆以往对电动车的既定印象。

乘坐感受方面，在原厂加固两侧底梁、优化前方与中央溃缩区等提升车体刚性，以及置放在底盘的扁平电池组、前后车身重量分配52：48设计下，整体回馈明显比汽油版沉稳许多，侧倾表现也好上不少，搭配悬吊阻尼的滤震效果／支撑性与4轮驱动系统，不论是行路品质、操驾感受都比汽油版XC40更为出色。

当然，或许「油车思维」难免认为418km续航力不够、充电时间也比加油久，不过电动车本来就应该用不同的逻辑／使用行为来看待，若能妥善规划行程、加上广布的充电设施，对于北高不过400公里的台湾来说，何尝不是另一种选择？

▲XC40 Recharge作为品牌电动先驱，表现十分出色，也让人期待后续跑旅版C40 Recharge的到来。

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为品牌电动先驱，表现十分出色，也让人期待后续跑旅版C40 Recharge的到来。

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