电动赛车如何在全球最恶劣的比赛中生存？

作为开年最受关注的汽车赛事，2022达喀尔拉力赛在上个月落幕。本届比赛最吸引人的莫过于奥迪的加入，其使用全新的电驱赛车奥迪RS Q e-tron参加增设的T1-U组比赛，并收获4个赛段冠军，创造了达喀尔拉力赛的新历史。

众所周知，达喀尔拉力赛的比赛环境异常恶劣，但奥迪却破天荒的带来一台增程式动力的赛车，这台赛车搭载了什么先进技术？我们来了解一下。

奥迪RS Q e-tron，RS代表奥迪高性能车型，Q是SUV产品序列，e-tron为新能源车型，综合来看RS Q e-tron代表着奥迪高性能新能源SUV车型。

为什么选择增程式动力系统？

达喀尔拉力赛是一项持续两周的长距离赛事，每天赛段里程高达七八百公里，并且多是沙漠地区，在赛段中充电是非常不现实的，所以奥迪为这台赛车选择了增程式电力系统，这样既能发挥电驱系统的高性能优势，又不用为续航担心。

DTM+FE的动力解决方案

RS Q e-tron赛车的增程器是一台来自奥迪RS5 DTM赛车的2.0L TFSI发动机。在DTM赛车上，这台发动机拥有610马力的最大功率，但由于达喀尔严酷高温的比赛环境，奥迪将其功率限制在了299马力，极限转速也由9000rpm调至4500-6000rpm，这是这款发动机燃效最优的转速区间。

RS Q e-tron赛车采用电力驱动系统，在前后轴分别搭载一台e-tron FE07高性能电机，这两台电机来自奥迪的FE方程式赛车，综合最大输出为680马力，但为了符合达喀尔拉力赛的规则要求，赛车功率被限制在392马力。

此外，还有第三台上述同款电机被作为发动机能量转换器，在车辆行驶过程中可持续为高压电池供电，同时在赛车制动时进行能量回收。赛车搭载的电池组重量为370公斤，容量约为52kWh。

软件构成的四驱系统

RS Q e-tron前后轴各有一台电机，且各配备一套电机控制器和减速器，形成了一套电力四驱系统。赛车的前后轴之间没有机械连接，扭矩分配由奥迪开发的软件进行控制，可看作是虚拟的中央差速器，节省了传动轴和机械差速器所需的重量与空间。

奥迪RS Q e-tron赛车的重量为2吨，但这已经是赛会对其限制的最低重量，并且对于一台搭载增程式混动系统的车型来说并不为过。在赛会最终确定性能规则后，奥迪RS Q e-tron在非铺装路面的0-100公里/时的加速时间为4.5秒，极速被限制在170公里/时。

强大的数据收集能力

作为一台在达喀尔历史上横空出世的全新类型赛车，它的数据收集能力也非常强大。奥迪RS Q e-tron赛车每天会通过传感器收集高达50GB的数据，比赛期间工程师们可以根据数据来优化赛车，在整个比赛结束后，这些数据也是未来赛车开发的重要参考。

实际上奥迪RS Q e-tron赛车的研发时间仅有12个月，测试机会更是紧迫，但在艰苦的达喀尔拉力赛上还是取得了1个赛段冠军、2个赛段亚军和3个赛段季军。

虽然这台赛车的核心动力系统全部为赛车级别，很难直接在民用车上应用，不过其动力系统的设计思路，赛车的软件处理能力，未来一定会逐步运用于量产车型。