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日前，宝马i4正式上市，包含i4 eDrive40及i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元和53.99万元。
全新宝马i4采用了与现款4系Gran Coupe相似的外观设计，轿跑车身、无框车门、掀背尾门，以及标志性的巨型双肾格栅，均与4系异曲同工。不过在细节的刻画上，i4做了一些新能源车的专属标识，让人很容易看出这是一台电动车，比如封闭式进气格栅，没有排气但造型依旧运动的后包围，和随处可见的蓝色元素。
内饰部分，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组合而成悬浮式曲面双联屏颇为显眼，最新的iDrive 8人机交互系统，兼容更多常用APP，同时操作起来相比7.0版本更易上手。空调操作区进行了简化，仅保留了车窗除雾的实体按键，除此之外，车厢内其他部分基本与燃油版4系内饰保持一致。
所以从表面上看，宝马i4与4系存在着千丝万缕的联系，那么它究竟是不是一个毫无诚意的“油改电”呢？
其实早在宝马规划CLAR后驱平台的时候，纯电动车就已经包含在内了，即使有电池和电机的加入，也并没有影响i4整体的美感，而且此次上市的两款车型均搭载了第五代eDrive电驱技术。
其中i4 eDrive40为后置单电机，最大功率250千瓦，峰值扭矩420牛米，零百加速时间为5.7秒，CLTC续航里程为625公里；
i4 M50作为M部门打造的首款高性能电动轿车，所搭载的双电机的拥有400千瓦的最大功率，795牛米的峰值扭矩，零百加速时间仅为3.9秒，性能提升的同时续航并没有严重缩水，CLTC续航里程为560公里。
作为入局新能源汽车领域较早的传统车企之一，宝马早在2014年就发布了插电混动跑车i8，可谓红极一时。而后的几年，新势力车企如雨后春笋一般涌现，快速在新能源汽车领域站稳了脚跟，宝马却在此时放慢了脚步，直到去年广州车展，宝马一口气发布了全新纯电SUV iX、纯电中型轿跑车i4，以及与燃油车同步中期改款的iX3。这是个非常明显的信号，宝马开始在新能源领域发力了！
没有预售，也没有大肆宣传，i4的上市很突然，但仔细一想，却也在情理之中。放眼国内新能源车市，从价格和定位上，似乎找不到一款完全对标i4的车型。一线豪华品牌阵营中，奥迪的新能源车集中在SUV领域，并未推出新能源轿车，奔驰虽然拥有更高级别的EQS，但高昂的售价也并不能对宝马i4带来太多的威胁，难道宝马i4真的就是一枝独秀吗？
目前看来可能是，不过这种利好形势不一定会存在太久，首先就是来自国内造车新势力的围剿，蔚来ET7早在去年已经正式上市，售价区间为44.8万-52.6万，与宝马i4售价区间接近，并有消息称将在今年3月28日开启第一批交付。虽然蔚来在品牌号召力上还未达到宝马的水平，但是从ES8、ES6、EC6等车型的销量来说，已经有很多消费者能够接受四五十万购买蔚来这样的国产品牌，而且在造电车这件事上，很多国内车企起步其实更早，消费者普遍认为中国品牌的新能源车品质并不比洋品牌差，甚至还有点优势。
此外，诸如极氪001、小鹏P7、比亚迪汉、以及特斯拉Model3等车型，价位虽略低于宝马i4，但实力不容小觑，所以谁能最终获得市场认可，现在下结论还为时尚早。
另外，2021年12月31日，国家发改委、工信部等12个部门提出，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，也就是说今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
虽然对消费者和曾经可以享受补贴政策的车型而言，不是什么好消息，但对于那些原本就享受不到补贴政策的车型，却是大大的利好，曾经那些在30万以内、卡着新能源补贴线的车型价格一高，原本预算充足的准车主们，可能就会把目光投向30万+，甚至是40万以上的豪华品牌车型，这时，占得先机的宝马i4很可能会成为多数人新的意向车型。
作为一款性能取向的纯电轿跑车，i4展示出了宝马优秀的造车功力。抢先老对手奔驰和奥迪，率先入局豪华中型纯电轿车市场，也算是一招好棋，但是在这个百花齐放的新能源时代，国外品牌的光环已远不如燃油车时代，也许宝马在未来真正要全力一战的，不是奥迪，也不是奔驰，而是日益强大的中国汽车品牌。
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