国产后官降10万、配2.3T+10AT，配置超途昂，探险者为何才第三？

在福特旗下中大型SUV进入到第六代的同时，它也传来了引入到国内市场的消息，在2020年中旬，福特在中国量产汽车市场的首款中大型SUV也由此跟我们见了面。

从进口车转换为国产车型，探险者在价格上的变化是有目共睹的，其对比此前在进口市场中的2018款车型直接下降了超过10万元，即便是我们按照全系四驱来对比，低配便可获得四驱布局的2020款四驱版也比2018款便宜了8.3万元。而且若我们再耐心对比一下配置列表，就会发现这国产版的超值绝不止体现于裸车价那么简单。

我们还是先从探险者的外观说起，由于在引入2020款的时候，探险者已经进入到了第六代，所以对比从前的进口车自然是有了显著的颜值提升。

首先可以看到，探险者的新格栅虽说还是保持着横幅镀铬装饰方式，但它的六边形结构已经赶上了当下高端SUV市场的潮流。况且，消费者还可通过TITANIUM钛金版、PLATINIUM铂金版以及ST-Line运动版获得三套各不相同的密集中网设计，这对于SUV的个性化要求可谓是做到了极致。

而在对一些细节功能区进行开发时，探险者又保持了一台中大型旗舰应有的稳重。

比如车头的大灯组就没有启用太多花样，带自适应远近光技术的LED大灯样式上很规整，没有多余的边角延伸或分体，而LED雾灯也会同步到独立导流孔内；同时，前后保险杠上均采用了高位包围+运动护板的组合，前脸强调进气效果、车尾强调离去角扩展，这都让明确了探险者身上还有硬派SUV的一面。

至于说整个车身结构，仅仅是C柱后方相对独立的侧尾窗设计，就足以表明其身材的庞大。5075/2004/1778mm的三围与3025mm的轴距，如果不是拿出一台全尺寸SUV，同级市场中很少有能把长轴均拉大到这种水平的车型。

当然了，无论是尺寸比例，还是它外观上的硬朗风格，这也意味着探险者基本告别了普通家庭用车市场，这也是许多中大型SUV自身没法规避掉的弊端之一。

探险者的车舱环境在不讨论视野的情况下，更像是一台高端定位的轿车。

除了方向盘与座椅之外，还大量存在于中控台、门板等处的软包有很大一部分都是皮革材料，为了不让座舱显得过于单调，福特还用了拉丝金属或木纹饰板来点缀扶手、中控凹槽等区域，加上常见于换挡机构的烤漆面板，车舱内的档次的确很高。

同时，福特对于方向盘、座椅两个常触单元的包裹很到位。除了表面真皮有软硬合适的触感外，内部填充也有可感知到的厚度，这一点美系车确实要比德系强一些。

如果说在装饰方面，国产版跟进口车都没什么区别，那么，落实到信息娱乐、辅助驾驶等常用配置上，长安福特的诚意就都一览无遗了。

探险者先是将12.8英寸触控屏、6.5英寸仪表盘液晶显示屏等硬件一股脑地都塞进了最低配车型上，还为之加入了由整套CoPilot360智行驾驶辅助安全系统支持的全速自适应巡航（含盲区监测/交通标识反馈），尽管自动泊车与全景影像得要高顶配才有，可这并不妨碍它对比旧款的长足进步。同样地，这样的入门配置规格也大大超过了包括途昂在内的同级竞品。

此外，在高配车型上，探险者还会获得12.3英寸全液晶仪表盘、无线充电板、感应尾门、电动方向盘、前排电动按摩座椅、B&O音响等等高规格功能配件，这些都可以令它有底气与途昂来一场实力相当的1V1对决。

唯一可惜的是，探险者引入到国内之后只剩下了EcoBoost 285铭牌，也就是一台四缸发动机，而没有了V6选项。但是这台与Mustang同源的2.3T涡轮增压发动机却是全系标配，它将为车辆提供高达203kW(276Ps)的最大功率与425N·m的最大扭矩，并采用10AT变速箱与之相匹配，这比起途昂入门的2.0TSI+7DSG自然要强不少。

另外，福特提供给探险者的带分动箱的适时四驱更多是用于适应复杂路况变化的，所以四驱版7.8秒的加速成绩会比后驱版要慢上五分之一秒，但却能让车辆在面对雪地、泥泞等路况时变得更从容些。

底盘中，我们没能找到哪怕一把限滑差速锁，与前双球节弹簧减震支柱、后多连杆式独立悬架匹配的均为开放式差速器，它们能在脱困中起到的差速辅助效果并不出色，但这也足以帮助探险者应付那些不易下陷的草地、浅滩或山间道路了。

写在最后

可以看都到的是，不论是在外观设计、加速性能，还是在保留越野素质这件事上，探险者都沿袭了福特SUV的硬派作风，但这并未妨碍它的座舱变得更加智能化。可话说回来，尽管探险者的标准配件已经在档次上高于大部分同级竞品，可一来，品牌认可度上的差距让它难以与领头羊途昂抗衡，二来，又因价格与硬派定位而没法赶上昂科旗的步调。诚意十足却仅能排在第三位，对于需要在新能源转型阶段利用燃油车来内部输血的福特拉说，的确是有些尴尬。倘若长安福特能尝试用优惠来换一些量与口碑，或许这探险者还是有机会坐上途昂身后的交椅的。