百公里7秒，长安UNI-V或成新国民神车？

中国的消费者究竟需不需要一款运动型轿车？答案显而易见：需要。但纵观轿车销量前十榜单中，能进榜的几乎都是家用属性的车型，唯一能跟运动沾边的只有思域。

思域在15万级别里被不少人信仰着，但是不可否认也有不少消费者希望能有其他更多的选择，长安UNI-V的诞生就满足了他们的需求。

在紧凑型轿车领域，消费者对价格十分敏感，目前长安UNI-V已经预售，价格区间在10.89万—13.19万之间，按照预售惯例，上市后的价格会进一步降低，所以1.5T的顶配都有望在13万以内。而本田思域1.5T版本的起售价就是14.29万元，一个是起售价，一个是顶配价，可以看出长安UNI-V在价格上还是优势十分明显。

既然是偏运动的车型，所以驾驶感受是体现最为直接的方面。此前我们已经对UNI-V的静态做了非常详尽的解读，所以这次我们把重点放到驾驶层面。

本次试驾的UNI-V搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，未来还将会推出动力更强的2.0T版车型。

在动力总成硬件基础上，动力系统还引入了X-Pedal技术，涵盖6种不同使用场景、标定17种不同驾驶工况。而蓝鲸7速DCT变速器传动效率可达94.3%，并且还是首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降档技术，这两个技术可以让传动系统响应更快，换挡也更快，从而进一步提升驾驶快感。

以运动赛道为主要元素的场地试驾，搭建了金卡纳、零百加速、弹射起步等运动场景。在过“五连发卡弯”时，能够感受到这款车的冲击力很强，运动感十足，精准的方向盘反馈给与了驾驶者准备的预判和信心。

与此同时，底盘调校也具有很强的一体性，路面回馈清晰且干净利落。前麦弗逊后多连杆在连续左右变换车头指向中，因为紧致的调校，侧倾表现非常可控。而且更重要的是，它还集成了DTV动态转矩矢量控制技术，在高速过弯的时候，控制器能够通对刹车力大小的控制，智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹，直道弯道都能做到游刃有余。

在弹射模式下，长安UNI-V的前轮在慢动作下面有轻微打滑，然后伴随着“抬头”的动作整个车会瞬间被弹射出去，在当天的实测中，百公里加速成绩最快可以达到7.19秒。

在道路试驾中，尺寸小巧的方向盘握感出色，每一次拐弯，力度的回馈变化也是很自然，车轮能够精准跟随驾驶者的意图。尽管这辆车的轴距达到了2750mm，基本上贴近B级车水准，但是过弯时灵巧度表现优异，车尾也不拖沓。

长安UNI-V还提供了5种驾驶模式，除了传统的ECO、NORMAL、SPORT这三种，还增加了smart和SUPER RACE模式。smart模式非常智能，轻踩平顺温和，一旦深踩后发动机和变速箱立马活跃，如果还想感受更加激进的驾驶，可直接调整到SUPER RACE模式，仪表的UI变得更醒目同时升起的电动尾翼也让人澎湃，配合排气的声浪使整个人都热血起来。

除了运动的造型和不错的驾控感之外，长安UNI-V并没有放弃基本的实用性，后排空间并不狭窄，后备箱采用的掀背式尾门设计，一定程度提升了它的储物能力。

运动轿车除了性能外，长得是否具有运动范也是非常重要的加分元素。作为长安方舟架构首款轿车，UNI-V在设计风格上延续了UNI系列年轻运动的风格，前脸采用UNI家族标志性的无边界设计理念，前进气格栅造型前卫动感，搭配犀利狭长的前大灯，使得整个前脸看起来十分具有攻击性。

车身“短悬长轴”的设计也是加分项，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感，高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半。

运动型轿车并不是消费者不喜欢，而是他们也看中实用性、舒适性，加之对价格比较敏感，而长安UNI-V基本上兼顾了这一系列的需求。

注：以上图片来源于品牌官方