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去年，RML 集团宣布将对标志性的 1959 年 250 GT SWB进行现代化改造。这款车型本质上是当今812 Superfast的伟大祖先，其 GT 车身风格和位于前部的 V12 动力装置。为阿斯顿马丁 Vulcan 进行道路合法转换的同一家公司承诺，这次翻拍将以现代风格捕捉经典的精髓。
有趣的是，小批量的将不会使用电动动力系统，而是使用曾经用于 550 Maranello的自然吸气式 5.5 升 V12 。这将连接到一个六速手动变速箱，为后轮提供 479 马力和 419 磅 - 英尺的扭矩，使 Restomod 声称 0-60 英里/小时为 4.1 秒，最高时速为 180 英里/小时。
在此公告发布不到一年后，RML 集团向我们提供了其预生产模型的一系列图像。这辆车清楚地代表了最终产品，它将交付给全球 30 家独家客户，其中大部分将是北美，税前价格略高于 180 万美元。
您在这里看到的这款车是三年开发、设计和研究的积累，并受益于集团对赛车运动的丰富参与。随着最终设计和生产规格模型的完成，该公司宣布将在适当的时候开始生产高度有限的范围。
公司首席执行官 Michael Mallock 解释说，250 GT SWB 项目的灵感来自参与其创作的每个人的热情。因此，为了最大限度地提高其质量、耐用性和安全措施，我们不惜一切代价。娱乐的身体保持其短轴距比例与两个座位的配置。它被封装在碳复合材料车身外壳中，以此向过去超级跑车的纯洁性致敬。
这样一来，该设计可以容纳更多的机舱空间，这意味着身高高达 6.6 英尺的驾驶员在驾驶时会感到舒适。为了让新车具有时代感，尾灯被堆叠起来，盖暴露在外。该公司还选择了一个“切屑器”前格栅和位于每个车轮和后面的通风口。
在之前的预告片中，我们详细介绍了机舱中的生物舒适度。这些将包括电动可调座椅、带卫星导航和智能手机连接的信息娱乐系统、空调，甚至一些杯架。RML Group 没有详细说明内部是否安装了任何安全气囊，但它表示外壳在发生碰撞时提供了更好的抗冲击性。
在其屋顶挤压测试中，它发现碳壳可以承受 5,373 磅-英尺的力。它可以提供这种结构，同时保持 3,748 磅的估计整备质量。外壳本身仅重 88 磅，比捐赠者 550 Maranello 轻 25%。
RML Group 已经向我们详细解释了动力总成，但现在它表明这并非没有挑战。最大的困难之一是将适当的冷却系统纳入设计。由于 550 Maranello 尺寸减小，设计师不得不从头开始设计新组件。
散热器进行了五次重新设计，而干式油底壳的油箱不得不重新安置到海湾的一侧，因为较短的轴距意味着它不能再放在前面。油箱和洗窗器油箱放置在碳盖下方，以确保引擎盖下的外观干净。
声音将成为重新制作的 250 GTO SWB 的主要元素，这就是为什么要创建从歧管到排气管的特定排气系统的原因。唯一不是新的成分是催化剂。RML Group 表示，该系统符合所有噪音规定，同时保持标志性和经典 V12 曲调的自由流动设计。
每个 V12 单元都将经过严格的程序，包括测功机和测量测试。在此之后，它被发送到测功机上的最终验证过程，然后在汽车引擎盖下找到它的家。发动机是定制的，但更换零件将直接从法拉利获得。RML Group 将为位于国外的客户提供“飞天扳手”移动服务系统。
虽然发动机令人兴奋，但 250 GT SWB 的很大一部分特点是其底盘由带有螺旋弹簧、防倾杆和被动阻尼器的前后双横臂装置组成。这得到了一套内部设计的 18 英寸合金轮毂和 Pirelli P-Zero Rosso 高性能轮胎的支持。一组 13 英寸前制动盘和 12.2 英寸后制动盘提供制动力。
客舱是该项目设计的一个重要方面。为了保持奢华和纯净的元素，RML Group 坚持绝对不使用任何塑料。这里的主要部件包括玻璃和铝，带有精美的皮革、Alcantara 或用于座椅和面板的织物内饰。
现在该公司对最终设计感到满意，可以开始正式生产运行。将每个单元与能够同时生产六辆汽车的设施组装在一起大约需要六个月的时间。在此期间，集团承诺不走捷径，以确保高质量的成品。
使用带有激光切割和扫描部件的白车身夹具，每个 250 GT SWB 单元的装配和表面处理都可以与一些大批量生产汽车的最优质制造商设定的标准相媲美。
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