坦克300哈弗H9能大规模用采埃孚8AT，为什么坦克500绝不能用？

比亚迪虽牛，却在传统燃油车领域销量越来越趋近于零，在传统燃油车领域最强悍的中国汽车品牌还是长城，其次是长安奇瑞吉利。长城很牛，敢为天下先，有一种不服全球任何汽车品牌的劲，是民族品牌里第一个挑战燃油车超30万价位的车企，红旗其实背靠一汽财大气粗，但真正三大件技术并没有长城那么强。

我国的民族汽车工业正处在关键瓶颈期，突破了就能一往无前，突破不了只能让海外豪华品牌，合资强势品牌不断收割我国豪华消费市场，赚取巨额利润。江浙沪粤能见度很高的加价几十万甚至200万的迈巴赫、宾利、保时捷、奔驰大G、丰田埃尔法陆巡等就是最佳例证。

长城坦克500正式突破奔驰宝马雷克萨斯等豪门的重大城市，只卖33.5万起，依旧被无数人黑，如今，我国民族汽车业要翻身只能靠这些敢想敢拼的民企，绝不能指望某些合资品牌旗下的伪自主品牌。

当年的哈弗H8跳票并不是长城有意为之去玩什么饥饿营销，而是关键核心最复杂的零配件: AT自动变速箱需要采购采埃孚最新产品，可是到了关键时刻，因为各种因素买不到当年最先进的采埃孚6AT，后来哈弗H8不得已弄了减配、低性能版的采埃孚6AT才勉强上市，距离该车预售已经过去数年，错失数万订单和消费者的认可。

老外不会让中国国产车走上高端路线，就想华为芯片一样。不是你有钱就能买得到，很多核心专利的关键技术碰都不让你碰。

坦克500直接触碰的是牧马人、丰田陆巡、日产途乐、宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE高利润豪车利润市场，如果买采埃孚纵置8AT高性能好承载扭矩的变速箱，即便人家愿意卖，那么长城坦克500利润大部分都必须上交给德国采埃孚，人家万一不愿意卖了，或者受到“外部压力”哪天不高兴了断供，请问坦克500如何收场？中途换变速箱还是停产停售？这对于车企的打击都是致命的。

坦克300和哈弗H9之所以能大规模使用采埃孚纵置8AT自动变速箱，那是因为这款变速箱早已经实现合资国产，是采埃孚赚钱的产品并非是最前沿科技，包括某日系顶级变速箱品牌在华6AT甚至8AT也将有国产版。

长城坦克500如果买爱信10AT，与陆巡3.5T去竞争，丰田作为爱信控股股东随时掐长城脖子。尴尬处境必须绝处逢生，坦克品牌最终还是自己开发高性能AT自动变速箱最有前途。当然了，爱信绝对绝对不可能卖最先进的10AT给坦克500。

采埃孚最先进的8AT顶级款，绝对率先供应给宝马或者宝马旗下的劳斯莱斯使用，坦克500必须自我解决这个强悍的硬核问题才能顺利上市，再也不怕海外零配件厂商。