丰田C-HR双擎做工用料实测： 它是同级安全标杆？

在前不久的有车来了栏目中，我们为大家带来了广汽丰田旗下30万级7座SUV标杆——全新汉兰达，因塑料尾门问题，这台车引发了不少网友热议。而在本期，我们则是将广汽本田旗下尺寸最小的一款SUV——C-HR请了过来，并针对它的做工用料展开了一系列测评。

对于C-HR这款车型，网上评价褒贬不一，有人说买它不如买锋兰达，价格更低而且空间更大，也有人说它更专注运动的，同时还更省油，实际情况究竟是怎样？它的做工用料是否对得起售价？今天我们一起来探究。

此次我们测评的车型是2021款C-HR双擎尊贵版，该车也是C-HR车型的顶配版本，指导售价19.08万元，该车于2021年5月上市，定位一台小型SUV。以下为实测详情：

前机盖间隙实测数据：6mm（根部）、4mm（中部）、3mm（末端），平均值为4.3mm，最大差值为3mm；

前翼子板与车身间隙实测数据：3.5mm（上方）、3.5mm（中部）、5mm（下部），平均值为4mm，最大差值为1.5mm；

车门与车身间隙实测数据：三次测量数据均为3.5mm；

后翼子板间隙实测数据：三次测量数据均为0.5mm；

后尾门间隙实测数据：4.5mm（上方）、5.5mm（中部）、5.5mm（底部），平均值为5.2mm，最大差值为1mm；

根据已有数据，C-HR双擎车身各处间隙的平均值为3.5mm，最大差值为3mm，其中后尾门处的平均间隙达到了5.2mm，这会对车辆后排的NVH表现造成一定影响。而就平均间隙而言，3.5mm的测量数据和我们此前测评过的领克06（3.45mm）相近，属合资品牌主流水准。

发动机盖漆膜厚度：三次测量，漆膜仪表显读数均为4mil；

前翼子板漆膜厚度：三次测量，漆膜仪表显读数均为4mil；

前侧车门漆膜厚度：三次测量，漆膜仪表显读数分别为6mil、4mil、4mil，测量平均值为4.7mil，最大差值2mil。

后侧车门漆膜厚度：三次测量，漆膜仪表显读数均为4mil；

后尾门漆膜厚度：三次测量，漆膜仪表显读数分别为6mil、4mil、6mil，测量平均值为5.3mil，最大差值2mil。

经实际测量，C-HR双擎车身平均漆膜厚度为4.4mil，约合111.76μm，其中除前侧车门上方及后尾门边缘位置的漆膜厚度为6mil（152.4μm），涂漆偏厚，而车身其他各处的漆膜厚度均为4mil（101.6μm），发生小剐蹭时容易对底漆造成损耗。

C-HR双擎基于TNGA平台打造，就车身用料而言，该车采用了丰田独有的GOA高刚性车身结构，以确保更高的驾驶舱强度和更轻的重量。当发生比较大的碰撞时，C-HR双擎的GOA车身还会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

悬架系统方面，和锋兰达不同，C-HR采用的是前麦弗逊、后E型多连杆的独立悬架组合，因此就综合素质而言，C-HR相比全系扭力梁的锋兰达还是要强上不少的，前者售价高些也就更好理解了。

内饰部分，C-HR双擎采用的是标准的丰田家族式设计，车内配备了悬浮式中控屏幕和液晶仪表的组合，不过相较于同价位自主品牌车型而言，C-HR无论是在内饰质感还是科技氛围营造方面都有不小差距。具体来看，C-HR除方向盘和座椅部分运用了些许真皮面料外，内饰大部分采用的均是搪塑工艺，这对于一款售价近20万元的顶配车型来说确实有些跟不上时代。不过好在该车在细节部分加入了一些黑色钢琴烤漆饰板和镀铬饰条作为点缀，让车内看上去没有那么强烈的塑料感。

最后聊一聊C-HR的安全配置水平，该车全系均标配10 SRS安全气囊，并具备ODS智能座椅传感器，这在同级中十分少见。另外，除入门版车型（C-HR精英版）外，其余车型均配备了第二代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中双擎版本还自带CN95级空调滤清器，可全方位呵护车内乘员安全。

写在最后

从此次测评不难看出，尽管在空间和尺寸方面，C-HR相比同价位的其他合资车型不占优势，但论安全配置和动力操控，这台车绝对能算的上上流水平。尤其是安全配置部分，除了配备了丰田常规的9 SRS气囊外，C-HR还配备了副驾驶坐垫式气囊，配合上独特的GOA车身和第二代Toyota Safety Sense智行安全系统，说这台车是同级安全标杆一点都不为过。而如果要在C-HR的六款车型选出一款作为推荐的话，笔者其实更推荐购买售价为15.18万元的2.0L舒适版，当然，大家也可根据自己的预算和需求进行选择。以上即是本期文章的全部内容，感谢大家的点赞和关注，我们下期再见！