相比于奇瑞和吉利两家的汽车，各有各的优点，最终是哪家好

说起来吉利的起步确实比奇瑞的要早，也放出了造老百姓买的起的车的豪言。可是由于起步低端，所以走的也是一直比较的艰难，价格也是它的主要武器，而且全部的车的质量也都不怎么样，尤其是减震还特别容易坏。整体的水平也不如奇瑞的好，奇瑞虽然也出于低端，但是这几年在质量上是狠下了工夫，而且把自主研制还放在了第一位。

而奇瑞可以称的是上业界的良心了，之前有人也曾拿奇瑞和本田来做过对比，这两家的车企在某种程度上是有一些共同点的，其中一项就是对技术研发的执着。国产的发动机之所以如此的不堪，主要的原因还是早期受三菱的荼毒太深了，大小的自主品牌全部靠购买三菱发动机和变速箱为生。

因为买是比研发来钱更快一些，在短期内就能见到利润，但是就长期的发展而言，无异于饮鸩止渴，核心的技术掌握在别人的手中那肯定是做不大的。在这样的大背景下奇瑞率先就意识到了这一点，并且走上了一条有可能血本无归的自主之路。

而且无论是发动机还是变速箱都是从零开始，一项项地进行突破，从设计到核心部件的研发，都拥有着高度的自主知识产权，完全的正向研发而不是拿皮尺复刻国外的那些东西。历经十几年的潜心钻研，也抵抗住了同行赚快钱的诱惑，终于形成了自己的一套体系。

从 0.8三缸机到4.0v8的大排量，从汽油到柴油，都取得了全面的突破，其中最著名的就是ACTECO系列，已经走出了国门，出口到了多个地方，无论是在性能上，还是在可靠性上都广受好评。奇瑞也是唯一的一个敢对发动机做出一百万公里质保的厂家。

只是因为有足够的自信，所以发动机从生产，装机前都有论证，而装机后路试也都极尽的严苛，这才能保证质量的高度可靠。从主推车型的动力搭配来看，吉利的动力也都是强于奇瑞的。而且动力组合或者说每千克自重对应的功率吉利都是大于奇瑞的。

选择了国产车就丧失了很多，比如说舒适性和品牌的效果，如果连动力都没有优势的话，国产车就真的没有什么竞争力了。吉利的发动机也是很稳定可靠的，故障率也很低，奇瑞也同样地稳定可靠。但是在同样的车型，奇瑞的口碑更多的是动力差，而吉利就没有这类的口实。

在车型上，奇瑞比吉利更丰富点，同级别上的做工也应该相当。所以发动机各有各的优点，吉利的好像有全铝的发动机了，而且是CVVT的，况且发动机噪音做的也很好。奇瑞的发动机虽然没有什么技术的亮点，但是功率和扭矩做的还是可以的。

但是吉利的变速箱应该做的比奇瑞的要好，奇瑞的变速箱一直都是软肋，在用料做工成本上，奇瑞应该比吉利略胜一筹。而吉利星瑞搭载的2.0T就是目前吉利大排量发动机中最好的核心，沃尔沃T4的机型，与沃尔沃S60采用同平台的打造，只是在制约性能的技术上做了微调。

例如说是燃烧控制、压缩比、油耗等等，最大的功率在140KW，最大的扭矩300N.M，虽然无论是低功率还是高功率，与奇瑞的鲲鹏动力相比参数都是略微逊色的，但就在稳定性和调校上，吉利打磨的会比奇瑞略微出色的，尤其是故障量以及能耗的控制。

而在性能上，奇瑞研发的1.6T发动机，最大的功率达到了218KW，最大的扭矩也超过300N.M，和行业内同级别的本田1.5T、奔驰1.6T、别克1.5T来相比的话也都是能够占据上风的，也绝对的强悍，不过由于奇瑞旗下还没有能够与之匹配的变速箱，所以暂时还没有看到这台发动机的应用。

吉利最强的应该就是那台有逆向研发之嫌的1.8T发动机，最大的功率184KW，最大的扭矩是285N.M，排量虽然更大，但是和奇瑞的1.6T相比的话还是要差了一些的。而吉利的转折点就在于沃尔沃，与沃尔沃联姻以后无论是在品质上还是在硬实力上，都得到了相应地提升。

它1.5T三缸的发动机，最大马力177KW，最大的扭矩255N.M，少了一个缸，但是比奇瑞的1.5T动力还稍微地出色了一点，热效率达到了40%，低惯量涡轮、中置缸内直喷、双可变正时气门等核心的技术也尽数都有，2.0T更是直接照搬来用的，在沃尔沃的扶持下，吉利也从产品到质量上都有了明显的改观。

在可靠性上，奇瑞敢于做出100万公里发动机的质保，可见其可靠性也是非常强悍的，而吉利的发动机，整体表现出来的稳定性也是还不错的，但是无论是其主要依靠的大众，还是沃尔沃在发动机可靠性上也都不是特别突出的，最近沃尔沃的发动机召回，也让不少的人大跌眼镜。

毕竟这逆向研发的东西和自主研发的东西，在出现问题以后，肯定是自主的解决起来更容易一点，因为设计的思路都已了然于胸。要是从故障率上来看的话，以奇瑞瑞虎8为例子，近一年的投诉量为434起，其中涉及到最多的是车身的附件品控问题，车灯不亮、车内异响、影音系统的故障等。

其次就是发动机的投诉，在瑞虎8的8大系统故障中排名第二，发动机抖动的异响，缺缸加速而无力，高速行驶油门抖动等等，与技术流发动机好，有明显的反差，但是与外资来相比，对于全靠自主而且性能还不错的奇瑞来说，发动机也确实是还不错的。

其实吉利和奇瑞在发动机的质量上都是大径相同的，无论是从小排量还是大排量，热效率还是爆发力上都很难分出高低来的。吉利1.8T虽然相比奇瑞1.6T的排量大了0.2，在动力方面上奇瑞以微妙的功耗获胜，1.5T虽贵为三缸，但是与合资相比质量或者质保都很出色。

2.0T是基于沃尔沃的，动力也略微禁锢不如奇瑞鲲鹏的强，但是最终也没能形成压倒性的优势，而更低排量的1.5L大多为老旧的技术，可靠性和稳定性也没什么差别。暂且抛开沃尔沃的技术，奇瑞的发动机也确实是还不错的，即便是拥有了沃尔沃的吉利，奇瑞也能依靠微妙的优势获得口碑好的印象。

只不过也就是口头好而已，发动机的好对于销量并不会起到什么决定性地帮助，根据消费的趋势来分析，如今的消费者在购车的时候，虽然会考虑动力的板块，但是相比起外观、安全、价格和配置上，动力是占比很小的。

而吉利市场的精准定位，恰好又抓住了消费者用车的趋势需求，颜值高比较容易俘获消费者的第一印象，安全性在沃尔沃基因的引导下，虽然比不上奇瑞的球笼式车身，但是消费者最终依旧会考虑印象好的，而对具体性能及参数并不会去细致的了解，而奇瑞的外观设计就缺少先行性。

总的来说，这两家车企的车型，技术也都是比较成熟的，虽然吉利的投诉比奇瑞的要高，但是人家的销量也高，而且吉利的投诉大部分是售前的问题，并不是质量的问题，都是多媒体之类的投诉，这不能作为三大件的质量问题而相提并论的。