比亚迪海豚用车实测 从抵触到真香 燃油车还有什么优势？

新能源车时代真的到来了，不论大家是否能够接受这个事实，留给燃油车的时间真的不多了。

尽管现在还有很多人抵触新能源车，对续航里程、安全性、保值率都秉持着不信任的态度，认为新能源车无法替代燃油车，但现实和大家想的不一样。

根据“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源车渗透率达到14.8%。

其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆。

经常有人说：“要不是限牌，谁愿意买电动车呀？”

可是从数据上来看，除了北上广深，越来越多的消费者在用实际行动支持新能源车，愿意花钱支持的只能是真爱了。

记得比亚迪海豚在刚发布的时候，很多人说比亚迪飘了，海豚的定价过高，谁会花十多万元买个小电动车呀！

我回过头来看待这个问题，10万元能买到什么样的燃油车？

有空间的，动力和配置不行；有动力的，空间和配置不行，很多用户在买十万级燃油车时都会面对这样的问题，总是会被空间、配置、动力纠结住了。

要么不断追加预算，要么做出妥协，总是没有办法顺心顺意地买到十万级燃油车。

燃油车不行，同价位的新能源车就不一样了，基于电动车的优势，完全可以成为同价位传统燃油车的替代者。

根据乘联会发布的2022年1月份销量数据，比亚迪海豚销量持续破万，实现销量五连涨，早期看衰海豚的网友们，不知道现在作何感想？

销量高，不是每个月都有1万多人在无脑支持，而是经得住对比、经得住实测、经得住市场考验后的结果。

根据2021年冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，海豚实测续航里程为225.2km，续航达成率为55.6%，百公里能耗为21.9kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费13.14元。

在续航为0时，海豚的动力开始受限，但是仍然可以以中低车速行驶，灯光、空调、助力系统均可以正常工作。

在此次冬季测试中，海豚在欧拉好猫、小鹏P5、大众ID3、广汽埃安 AION S中排名第一，最为关键的是，这些车的价格都比海豚高，全靠实力得第一。

我们都知道比亚迪发布了一个e平台3.0，都说这个平台很厉害，到底厉害在哪里，其实很多人是不知道的。

海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，这相当于什么概念呢？

目前我们熟知的电动车基本上都是采用的三合一电动力总成，差距是非常明显的，大家只要明白集成度越高、技术越先进、工作效率越高就行了。

海豚能够在冬季实测中得了第一，除了e平台3.0的优势，还是同级唯一搭载热泵和PTC双系统组成的电动车。

配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，在一系列核心技术加持下，才使得海豚在极寒天气下取得优异的续航表现。

除了关心续航，大家还特别关心电动车的安全性。

刀片电池的安全性已经不用过多介绍了，在e平台3.0上，刀片电池既是能量体又是结构件，在保障安全的前提下，空间还得到了充分利用，这是比亚迪的核心技术，也是e平台3.0的优势所在。

大家对卡罗拉应该都非常熟悉了，作为紧凑型轿车，常年保持着不错的销量，作为热门家轿，海豚和卡罗拉之间对比，可以更好地看出电动车的优势。

卡罗拉作为紧凑型轿车，车长4635mm，车宽1780mm，车高1455mm，轴距2700mm。

海豚作为小型车，车长4125mm，车宽1770mm，车高1570mm，轴距2700mm。

从车身尺寸上来看，卡罗拉比海豚大很多，但是内部乘坐空间就完全不一样了，少了发动机、变速箱、传动系统，再加上海豚八合一电机的优势，海豚的乘坐空间要更大一些。

卡罗拉前排高度为960mm，后排高度为900mm，后排腿部空间为770mm。

海豚前排高度为950mm，后排高度为910mm，后排腿部空间为850mm。

两辆车的前后排座椅高度难分伯仲，但是后排腿部空间差距非常明显，海豚比卡罗拉多出了80mm，相当于成年男性2拳的距离。

腿部空间对于后排乘客来说太重要了，可以自由活动，可以随意伸直，即使一米八的大个子，也可以拥有较为舒服的坐姿，这就是海豚的优势。

经常在路上看见海豚，不像欧拉的用户都是女性，海豚的用户是多样性的，有开海豚接孙子下班的爷爷，有开海豚上班的小哥哥，也有开海豚购物的小姐姐。

虽然海豚只是小型车，但是却十分地耐看、好看、好玩、个性且实用，很多人把电动车当成了出行的新方式，甚至具有了一定的社交属性。

开着海豚出门回头率就特别高，总是会遇到搭讪的人，他们都是一些希望了解电动车的人，这里简单说一下用车感受。

电机的优势在于扭矩大，传动效率高，起步阶段就可以全功率输出，而发动机需要经过变速箱、传动轴，存在功率损失，动力性上不如电机高效。

在市区开电动车，不用在意里程焦虑，可以自如驾驶，遇到前方汽车龟速行驶的，轻踩油门就轻松超车了，推背感尤为明显，并且拥有燃油车无法做到的平顺性，这种驾驶感受值得大家去亲自感受。

大家最为关心的就是充电问题了，对于有充电桩的车主来说，充电问题从来都不是事，每天都可以是满电状态。

如果没有办法安装充电桩，快充也可以非常便捷，从20%充至80%只需要30分钟，充满只需要一个小时左右。

电动车主经常会说这么一句话：“充电比加油便宜多了，感觉开电动车不要钱一样。”

确实如此，海豚百公里综合能耗是12kWh，按照每度电0.8元计算，百公里综合电费只有9.6元，每公里用车成本不到一毛钱，这真的太香了。

燃油车就算是再省油，也无法做到电动车这么低的补能成本，这就是越来越多人选择海豚的原因。

电动车的优势越发明显，燃油车的优势越来越少了，根据最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑。

而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车的爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆，新能源车的发展是大势所趋。

目前我们在新能源车上有体量优势、有完整的产业链优势，有资源优势，只有大力支持新能源车，我们在未来才能以领导者的姿态全面参与新能源车的发展，才能实现真正意义上的弯道超车。