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现在不少车主买车都会陷入一种纠结：
买电动车吧，想想冬天的续航和日后更换电池的成本又受不了；继续买吧，电动车的智能化和低使用成本又实在很香。
那么，有没有一款既不用担心续航还很智能的车子让准车主鱼和熊掌兼得？
其实，的EVOS就是这样一款“应运而生”的车型，——燃油车里的先锋，智能车里的“另类”， 智能燃油车！
车路协同很智能
了解中国道路和车主的车路协同更高一筹
这款车是首个量产应用车路协同系统的整车。车路协同是指采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车-车，车-路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集和融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人-车-路的有效协同。
2020年2月，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，其中提到“到2025年，智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
福特依托业内领先的车联网技术，率先将其应用于中大SUV锐界PLUS上，开车路协同智慧时代。在全新福特EVOS上，首次实现车路协同系统在仪表盘和中控屏上同步显示，并可通过整车OTA持续更新。
福特车路协同产品经过近三年的道路测试和用户调研，深入了解中国道路特点以及消费者驾驶习惯，不断优化车型协同系统的功能和算法。福特EVOS的车路协同系统，包括6大核心功能，红绿灯信息和倒数计时、闯红灯预警、绿波车速、交通信息播报、绿灯起步提醒、电子路牌，未来还将持续更新更多功能。
车路信息融合可以为车辆辅助功能提供超越感知视野的认知能力，避免单车智能存在的感知局限，实现群体运行。福特汽车是首家实现’车路协同’功能量产并在长沙实现商业应用的整车车企。
OTA升级很便捷
整车全域OTA升级才是底气所在
车路协同还只是福特EVOS三大首创中的一个。
因为福特EVOS是基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，所以在智能网联方面具有天然的优势，比如作为燃油车，它可以实现同级首创整车全域OTA升级：这些可升级的项目当中包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的95%模块支持空中升级。
并且，长安福特打造了首个用户价值共创平台-福域，集社区、资讯、活动、商城、用车服务于一体。品质的社区空间。在福域，用户可以参与感兴趣的社群，第一时间了解各种活动信息，还发表对于产品和服务的意见和建议。所有的意见和建议都会被仔细记录，并通过后续的OTA升级，得到迭代与优化，确保产品生命周期内，用户拥有同级领先的智能体验。
福特EVOS能够实现这些通常在新能源车上实现的智能功能，得益于行业首创的12.3英寸高清仪表盘+27英寸超大真4K中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏支持。
这个巨屏集成了SYNC+2.0智行互联系统，支持70+垂类语义识别，实现“秒懂”沟通；配备福特全球首个L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间准自动驾驶状态。
与很多新能源车辆过多强调互联、智能不同，福特EVOS虽然是一辆智能车，但更多的是基于汽车的智能。车辆的行驶质感仍是基础及最重要的品质。
福特EVOS搭载2.0T+8AT黄金动力组合，百公里加速仅为6.6秒，出发即领先；并且，这台车开起来也足够轻快，也没有想象中那种5米大车的庞大感。即使将座椅调节到最低，视线还是清晰不被遮挡。
表现方面，首先EVOS的悬挂结构并不复杂，前麦弗逊/后多连杆，但底盘调校也算是福特的长项，底盘经过运动性能调校，带来媲美般的操控质感；其超高强度钢结构笼式车身,承压强度高达1700Mpa，带来“钢筋铁骨”般的超强防护。
总体看EVOS是很不错的一台车，有新能源车的智能，没有新能源车的里程焦虑。应该说，EVOS真正构建新一代智车标准，让更多消费者能够更轻松地迈进智能车时代。
总体来说，EVOS是一款很了解中国车主需求的具有很强针对性的车型，作为一款中级SUV，它空间够用；拥有轿跑式的设计，造型够漂亮；具备福特造车的DNA，还足够好开；整车全域OTA升级，很便捷很智能。
看完这款车，你是不是会有想换车的冲动呢？
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