入门性能车新选择 长安UNI-V公布预售价10.89万起

BAO师傅一直认为：“少年强则中国强”这句话，在汽车领域也非常适用。试想，如果年轻人都不再喜欢汽车了，中国汽车还会有什么未来？可要想让年轻人爱上汽车，这真的是一件非常大的挑战。即使是业界大佬丰田的掌门人丰田章男，下血本造出了一世经典丰田86，再加上《头文字D》的神助攻，都没能挽回日本年轻人对汽车的兴趣，可见这项工作的难度之高。

幸运的是，中国的年轻人目前对于汽车的热爱尚处于保温期，并没有日本青年们的“油盐不进”。但尴尬的是，国内的年轻人要想买一辆自己能承担得起，同时又好玩的车，只能看海外品牌的鼻息。无论是86、BRZ，还是马自达的MX-5，无一不是中国消费者和媒体的各种发声，才得以引进，价格却让年轻人难以接受。而诸如思域SI、翼豹STI这类产品更是无缘国内。即使是引入国内的高尔夫GTI，也与海外版本大相径庭。

退一步讲，前两年火热的神车GK5与十代思域，好不容易让中国年轻人看到了希望，却被本田无情停产，换成了讨好日本“老年化市场”的平庸产品。所以要想让中国的年轻人，真正开上能买得起，又好玩的车还是要靠咱们中国品牌自己！

近些年来，有多家中国品牌，都开始在年轻人喜欢的方向上做文章，这真的是让BAO师傅非常开心的一件事儿。不过在新的时代，价格便宜，性能好，并不能够满足所有年轻人的需求，足够智能还要够炫酷，还要有一定的实用性，这才是一辆好车。而近期长安推出的UNI-V无疑是满足上述内容的一款产品。而且就在2月21日，长安汽车正式公布了这款产品的预售价，分别是：UNI-V 卓越型，预售价10.89万元；UNI-V尊贵型，预售价11.69万元；UNI-V运动版，预售价12.39万元；UNI-V智慧领航型，预售价13.19万元。在此基础上，官方同步推出3款选装包，分别是：畅享音质包，预售价1999元；运动酷玩包，预售价2999元；电动飞翼包，预售价4999元。

这次UNI-V最让BAO师傅推崇的，是其开创性的增加了电控尾翼。除了在颜值和调性上的加分外，在下压力控制和风阻系数的优化上也是实打实的升级。在尾翼全开的情况下，可以给车辆提供25kg的下压力，同时可以使风阻系数降低0.007。与这款尾翼配合的，是UNI-V开创性的SUPER RACE模式。在这一模式下，车辆开启弹射模式，尾翼自动升起，发动机变速箱的匹配开启最运动设定，同时车辆的屏幕上还会呈现包括G值、涡轮压力、实时扭矩输出等运动场景常用参数，可谓将运动的氛围拉满。

当然，一款让年轻人喜欢的车，除了有氛围，也得有内涵。UNI-V采用了NE1.5T+7速湿式双离合的搭配。发动机最大功率138kw（净功率133kw），最大扭矩300N·m，零百加速7.6秒。这一成绩直接超过了某日系品牌同排量的“封神之作”足足一秒。而其零百刹车成绩，也在其官方组织的直播中，达到了34.9米。

不过，真正衡量一款车的性能，不能光看直线加速成绩，还要看其弯道的表现。在21日的长安官方直播中，UNI-V的麋鹿测试成绩达到了76公里/小时。其背后是整车对于车身强度，以及底盘和转向机构的专向调教。相对于长安上一代产品，UNI-V的车身刚度提升约20%，车身高强钢占比达到70%以上，总质量减重6公斤。通过遗传算法的全新悬架硬点设计，UNI-V的转向延迟降低17.4%，响应直接感增强21.4%，同时在过弯时，车身侧倾梯度降低25%，而衡摆响应滞后转角输入时间提升0.05秒。

除了硬件上的强化，在软件层面UNI-V也把转向性能提升到了一个国产产品的新高度。这款车上搭载了DTV动态扭矩矢量控制系统，这套系统有些类似某日系品牌的GVC系统，可以通过转向时轻微制动内侧车轮，增加轮速差，帮助车辆更好地入弯，让转向更精准、稳定。

在软件层面，UNI-V还采用了X-Pedal标定策略进行多场景精益化标定。覆盖6大场景、17个工况，运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法，自动计算不同加速需求下的动力扭矩。让驾驶者每一脚油门开度都精准匹配加速预期，实现更加连贯，连续的加速感。在驾驶乐趣方面可谓下了不少功夫。

当然，在新的时代，智能化也是年轻人选车考虑的重要因素。在UNI-V上，搭载了可以远程遥控泊车的长安APA6.0自动泊车辅助系统，搭载了包含透明底盘功能的360环视系统，以及支持波动转向灯变道和自主便道的智能辅助系统，在智能化的赛道上，更是超过了合资品牌一个档次。

所以，此次UNI-V的预售价格公布，给予了中国喜欢玩车的年轻消费者一个新的选择。它不仅在价格上比合资品牌的同类产品更有竞争力，在车辆的性能上也毫不逊色，甚至在很多领域有着大幅度的超越。在这里BAO师傅由衷地希望，中国品牌能够多做一些像UNI-V这样能够让年轻人，买得起，玩得好，有面子，有内涵的好车，这样中国汽车的未来才会更加光明。