没了V8就不是AMG？只能说你太嫩了

奔驰的S600比S500排量更高，性能也更好，然而进入电气化时代之后，这种排量、型号差异导致的性能差别逐渐在人们的印象中被弱化。而事实并非如此，在本月15号，梅赛德斯AMG追加了2款新的EQE轿车AMG车型，他们想告诉世人，即便汽车工业进入电气化时代，就算没有了排量这一属性，但尾标差异同样会带来车辆性能和配置的巨大不同。

全新EQE 43 4MATIC和EQE 53 4MATIC+正是本月中的2款追加型号，前者搭载了双电机全驱系统，出力达到了350kW+858Nm；其百公里提速用时为4.2秒，极速210km/h。锂电池组容量达到了90.6kWh，续航里程在462-533km之间。除了标准的11kW充电器，车主还可以升级22kW充电器，170kW高压直流充电桩可在15分钟之内为车辆增加180km的续航里程。

虽然这样的动力参数已经让人印象深刻，但对性能有着更高追求的发烧友们更青睐EQE 53 4MATIC+，它的双电机全驱系统更高级，出力达到了460kW+950Nm；百公里提速用时3.5秒，极速220km/h，当然获得更高性能也是有代价的，那就是EQE 53 4MATIC+的续航里程只有444-518km。

用户可以通过选择AMG Dynamic Plus套件进一步扩展车辆性能，获得该套件之后，整车的功率将提升至505km，扭力升至1000Nm，百公里提速用时缩短至3.3秒，极速240km/h。

这2款新追加的AMG EQE车型都搭载了AMG专用电机，具有“高弹性抗热衰减概念”，它允许车辆始终如一的反复进行高性能提速操作，从电机到电池以及电池管理单元，工程师都设计了近乎完美的冷却元件，换句话说，普通的电动车想要做到稳定、反复的高性能输出，电池和电机可能早就瘫痪了。

关于续航里程，梅赛德斯表示未来可以通过OTA系统对电池管理单元进行更新升级，保证车辆在生命周期内的持续进化。工程师们专注的地方不光是稳定的高性能输出，电池寿命也成为一大课题。由于EQE具有生态充电功能，“减少充电过程中的电池负载，从而降低电池自然老化的速度”成为工程师们的攻克这一难题的主要思路。EQE具有行驶时提前为电池控温的功能，以便在到大充电点时达到快速充电的最佳温度。

AMG EQE 43 4MATIC和AMG EQE 53 4MATIC+都拥有三种不同级别的能量回收设计，可以通过方向盘背后的拨片进行调节，所以二者都带有单踏板驾驶模式。坚持性能主题是AMG车型与生俱来的基因，两款车型都标配了自适应避震和AMG Ride Control+空气悬架，它们由AMG专用的悬架连杆和具有更高刚性的防倾杆组合在一起，专门为性能而生的米其林Pilot Sport EV轮胎也是标准配置。

另一个亮点来自后桥转向系统，这是两款新增车型的标准配置，它可以使后轮最多产生3.6°的转向角，在车速在60km/h以上时，进一步起到了提升车辆稳定性的作用。而在低速行驶时，前轮和后轮反向转动，以最大限度提高机动性，缩短拐弯半径。

工程师为驾驶者提供了AMG EQE独有的声音体验，这意味着驾驶这里两款AMG EQE车型不再是无声的。AMG以强大的制动系统而闻名，即便是电动的AMG EQE同样如此，二者都配备了六活塞卡钳和16.3英寸（415mm）的前制动盘、单活塞卡钳+14.9英寸（378mm）后制动盘，梅赛德斯承诺该制动系统将提供一流的减速性能和优秀的抗热衰减性能。喜欢把车开进赛道的用户还可以选装AMG碳陶制动系统，前提是必须先把轮圈升级到21寸。

AMG EQE在外观造型上也营造了一些微妙的变化，全封闭的格栅带上了AMG徽章以及垂直的镀铬条中网。运动型前杠有别于普通的EQE轿车，车身颜色和高光黑色亮面的局部面板相结合，优化空气动力学的前唇和尾部更大的扰流板，这些都是AMG EQE区别普通EQE车型的显著外部特征。

进入驾驶室，AMG运动座椅采用Artico人造皮革、超细纤维嵌件和红色对比缝线组成，用户可加钱选装Nappa真皮座椅。工程师为两款AMG EQE车型设计了平底的运动方向盘、运动踏板、AMG地毯和内饰中大量的AMG标志，MBUX Hyperscreen超联屏幕被列为了选装配置。未来，梅赛德斯AMG将推出更多的高性能纯电车款，我们拭目以待吧。