B5，小众中的少数派用车报告

性冷淡，维京时代，斯堪的纳维亚，民用小坦克…不管这些标签有多混搭，挂到沃尔沃身上就对了。这个品牌似乎也很享受小众文化。因此对于沃尔沃各款车型全面评测向来偏少。在XC90的层面上，B6和T8几乎引流了余下媒体的目光，对XC90 B5的解读简直就是荒漠了。哎，关于这款小众中的少数派用车报告，我来为大伙儿做头拓荒牛。

随着每一代沃尔沃车型的变化，我总会恍惚奥迪和沃尔沃到底谁才更适合灯具总厂的名号。前者是打着新技术的名义使劲堆砌，后者则像个老匠人，捣腾出一个作品还会拉着你说：“来，我跟你说说这盏阿拉丁神灯的故事…。”记得上一代前灯是一抹柳叶眉，后灯则是来自斯堪的纳维亚风格椅子的抽象化。于是我们时常会看到正面横眉冷对千夫子，背后却背着小板凳走街串巷的沃尔沃，“囧”得只差一句“磨剪子嘞——戗菜刀——”。斯堪的纳维亚这种风格形成于20世纪30年代，并不久远。简单来说就是---用简单柔和曲线去营造实用性器具。咦？这句话我自己读着有点怪。

而这一代沃尔沃就摇身变为了铁匠，胸前挂着雷神之锤，屁股别着维京战斧，就算不是这条gai最靓的仔，也必然是个狠人。朋友们说篮球场上的我很符合沃尔沃的气质，至今我也没弄明白为什么。

回溯这几代沃尔沃的设计，我总觉得北欧设计师必是天天睡到自然醒，哪天灵光乍现就往纸上潦草几笔，新一代的设计语言就此诞生。简而言之就是躺着赚钱。能这样挣生活的,除了沃尔沃设计师,恐怕也就只有特殊职业了。就这还把东洋小妞霍霍得五迷三道，你看看本田的思域和CRV，哪代不是拿着皮尺就奔沃尔沃灯具整活儿。

从221款开始，沃尔沃对外观这碗水端得很平，倘若不是盯着它臀部上的“小胎记”使劲辨认，你基本无法区分车款。这也诞生出了32元网购标识升级B6甚至T8的方案。但B5是多么特别的少数派，宣告着车主在驾驶风格上的佛系和人畜无害。就如同掏出身份证写着洛巴族（中国人数最少的民族）。瞧，多稀罕！ 因此我可舍不得换。

说到发动机舱盖，这位设计师一定是典型的北欧块头，否则怎么如此“大开大合”。没有180以上的海拔，你还真别想够到板顶。考虑到中国平均身高，这是极不友好的设定。既然掀起了盖头，看到了真鸡，终究是该穿插聊聊大伙儿感兴趣的动力问题。

XC90 B5使用的一台代号为B4204T2燃油发动机+48V BSIG电机的动力总成。大家应该对这台4缸2.0排量的发动机不会陌生。这不仅因为它带着沃德十佳发动机头衔，同时也是沃尔沃对外宣称的最后一代燃油发动机平台。B4204T2的气缸内径为82mm而活塞行程则是93.2mm。从数据上看是典型的小缸径长行程架构。关于细长爽还是短粗强，这不仅是成人们热衷的话题，沃尔沃也面临这样的抉择，且听我缓缓道来。

1：同样排量（体积）下，短行程发动机水平面积会更大，从而挤占更多机舱平面空间。可低矮的发动机体态却有助于降低车辆重心获得良好操控。对于车标上都不忘安全带的公司来说，它会选择长行程发动机也就不足为奇。因为这样的设计会让发动机在水平面积缩小，让出更多的横向空间用于设立极端事故中发动机与驾驶室间的溃缩缓冲区或防火墙

2：长行程发动机的一般属于低转速类型。优点是扭矩提升快，起速更迅捷（暂不考虑涡轮和齿比的影响）。缺点当然就是转速不高，振动较大。很好理解吧，大象的脚比狮子长，所以同样速度下大象步频（转速）更少。你可以带着初中物理的长短力矩去理解，我的物理是体育老师教的，就不献丑了。对于用一款燃油机平台搭配所有小中大车型的沃尔沃来说，扭矩更重要，特别是应对大型车上。

3:小缸径长行程发动机扭矩增加是快了，但缺点就是极速不高，换句话说衰竭也更快。这也好理解：同样的发动机材质，长行程的活塞就长，那坚固程度怎么比得上短杆。随着转速继续加快，肯定是长活塞杆先成为“爆款”。沃尔沃说没关系，反正我全系车型电子限速180KM，你要那么快有啥用呢？（开个玩笑，这速度远不是极限）

这台B4204T2的特性在XC90上也的确如此，初段加速都会让你产生小车起步的畅快感，完全忘掉了这是台2吨+的大块头。在48V电机的额外加持下，即使是频繁启停的拥堵路段也没有拖沓。它的“英雄气短”只有在高速再超车时才会显现。你当然不能奢望2T会能达到2TT或过往那台六缸B6304T4般蛮横，可要评价说不够用就属实偏颇啦。市面上的买菜燃油车大多零百加速也就是7-8秒功力， 而XC90 B5的定位不就正是一辆家庭出游居家车么？

其实为了进一步营造XC90轻盈的驾驶感，沃尔沃还做出了如下努力……

1：首先是变速箱的选择。

XC90 B5所装配的变速箱型号为爱信的AWF8G45（与V90CC同款）。这款变速箱使用了典型的大齿比和终传比设定。为了让大伙儿有更直观的理解Why？就用12款S60 T6的变速箱TF80SC/SD做个对比吧。

先给大家植入一个概念：齿比和终传比数值越大，车辆初期扭力爆发越强，可后期极速越低。这玩意儿通俗易懂，把家里的变速自行车推出来看看就明白了。在同样的力道下，前后不同的齿轮比搭配会对骑行有完全不同的影响。

在胖墩墩的身材面前，为何B5可以做到游刃有余的起步？下图的齿比告诉你，一切被安排得明明白白…

AWF8G45第一档齿比与终传比相乘 5.057*3.329=16.83

TF80SC/SD 第一档齿比与终传相乘 4.15*3.33=13.82

你可以看到AWF8G45在起步便对扭矩进行了充分释放以达到轻盈的体感。而12款S60 T6因为有6缸的底气，所以无需在首档进行特殊照顾，过大的齿比反倒容易将扭矩浪费在轮胎打滑上。此外变速箱耐受性设计也需要额外考虑更大的瞬间扭矩冲击。当然，如果你需要一台零百机器，那便是多多益善了。所以改装速度机器，强化变速箱是必不可少的步骤。

2：48V BISG电机的引入

先下个定义：48V电机无论你是BSG还是ISG都属于环保大旗下为燃油车续命的技术，主要配合自动启停减少废气排放的目的。特别是BSG，它本质是发动机外添加一个电机及小规模电池组，该电机通过皮带轮与发动机传动轴前端连接，在起步时为发动机提供扭矩加持，起步完成后就没它多少事儿了，刹车时系统则会进行动力回收为电池组充电。

而ISG也是低功率电机附带小电池设定，但电机是直接安装在发动机曲轴输出端，可以看做是全程为发动机提供扭矩加持。由于省去了皮带轮的消耗，它的辅助更为直接，当然造价也相对更高。沃尔沃目前的48V到底是BSG还是ISG呢？答案是BSG，因为它架构本质是电机通过皮带轮连接发动机。至于官方为啥叫BISG？因为BISG本身就是 Belt-integrated starter-generator（皮带衔接启动电机）的缩写。

毫无疑问，电机额外马力和扭矩缓解了燃油机在低转速扭矩上的不足。这当然就是起步轻盈的另一个原因。作为燃油车的爱好者，我得纠正一个概念。燃油车在加速上逊色于电车是一个误区。倘若不是环保限制进而让越来越多的品牌开始逐步停止发动机的研发投入，甚至被迫阉割性能，孰强孰弱真不好说…

这里我再插播一个吐槽，沃尔沃扛着LESS IS MORE（少即是多）的旗号，从21款起在所有B系列车型上取消了车主对自动启停功能的选择权。或许是这个品牌过于执着于环保排放，又或许是它对这套动力总成的耐用性有绝对的自信，但结果是我不太适应。就像…就像是…我看个电影喜欢自己控制进度条， 结果你上来就给我拖到了高潮。我是对情节有追求的车主！虽然最终都是殊途同乐。

话分两头，B系在自动启停的AI上的确比T系列有了质的飞跃。比如走走停停的短暂拥堵时，频繁的自动启停的确会让车主有“伤车”的顾虑。当这代系统在经历过几次时间间隔很短的启停后，会自行暂停发动机的启停功能，保持发动机运转。并且，得益于48V系统的加入，这一代启停的反应速度和平顺性有了大幅的提高。具小道消息说，你只有将车辆设定为运动模式或越野模式，车辆才会默认关闭该功能。

不聊技术面了，否则我码字辛苦，你看着也烦。至于沃尔沃架构有多安全，用料有多环保，城市安全标配…这也都是老生常谈的话题，同样不落笔墨。接下来我想为沃尔沃的座椅打CALL。我起初也未想过竟是因为这款座椅而让家里一台又一台的为这个品牌买单。做个类似药品的广告：不管你是腰间盘突出，退行，还是腰肌酸软，颈肩老化，买车选沃尔沃就对了！看似朴实无华的座椅，却能让你在长途后依然脊梁挺立，松肩下腰毫不费力！

这在我开过的大切，宝马5，蒙迪欧等等车型中，它属实是神奇的存在。但也并非完全没有槽点。当你想后倾座椅小憩时，由于头枕无法调整，你很难找到一个舒服的趟姿。难不成是沃尔沃担心你在驾驶中瞌睡？但好歹你能给副驾整出个入梦的机会！

这代沃尔沃的音响也相当哇塞+凡尔赛,顶配车型给足你宝华韦健，甚至丐版都挂了哈曼卡顿。可我此刻不想赞美音色，而是要吐槽这代音响的软件系统。它怎么能完全无视分门别类存放的不同音频呢?换句话说无论你把U盘中如何区分出民谣,古典,流行等文件夹,读到系统中就是统统混到一起播放。幸而有车友研究出了解决方案，只要你下载一款叫做Foobar的音频修改软件，便可轻松批量归类音频并且让沃尔沃的软件系统识别出来。具体大伙儿自行搜索相关内容就好了。唉，要知道上代车型都未出现过这种逻辑缺漏。本想购车就升级宝华韦健，但还是忍不住用这笔资金给儿子更新了一把古典吉他练习琴。弹出来就是无损音质，也挺香不是么？

对了，我也不能忘了夸奖一下这代沃尔沃的自适应巡航和领航模式，特别是在领航模式下，对道路识别与保持非常到位。过年归乡来回一千余公里，无论直道或转弯它几乎能做到运作无误。若不是系统会时时提醒你莫要离开方向盘，这的确会让人有昏昏欲睡的欲望。

此外，沃尔沃从上代车型起就一直孜孜不倦的要成为你的安全驾驶教官。且这项技能也在悄悄地升级进步。对于12款的S60 T6来说，倘若你变道不打灯，又或是跟车过近，它会毫不犹豫的响起嘟嘟嘟嘟的报警声。这种声响不仅分贝吓人还会配合车内红色预警灯给予你空难之前的既视感。倘若你仍不理会，它就要帮你来一脚重刹了，分明是一位严厉的男性教官

而到了21款的XC90上，同样的操作下提示声开始变得温柔，方向盘会给予适当的拉回力道反馈，一切都像谆谆教导，俨然一名穿着教师制服的……反正是这感觉就对了!毋庸置疑的是,入坑沃尔沃这10来年,我的驾驶风格的确被潜移默化地安分起来.这或许就是沃尔沃给予车主的烙印。

文章写到这里，手指已经开始酸爽，索性就再加几个槽点做个收官。沃尔沃终于是开窍了，因为它开始全系配备电子档把。这让我这类喜欢水晶档把的非顶配车主可以以购买配件的方式顺利实现水晶梦。但我要吐槽的是，这套电子档把由于只有前后推拉方向切换R、N、D和M档位，车主很容易在操作中误选手动档（M）。而原先的机械档把想要进入手动会有一个向左右拨的隔离操作，可以100%防止误选。

接着是沃尔沃的中控屏系统的界面布局问题。我相信有许多车主都有过在点选屏幕时错误打开座椅加热的经历。因为该功能被设置在屏幕左右下角，你很容易在点击空调或操作界面时误碰而不自知，直到一股暖流向臀部袭来。这是当年梦中尿床的回忆，也可能是亲戚到访的的体感？当行车或道路有些颠簸时发生频率尤其高

最后不得不提的是：沃尔沃取消了驾驶模式的物理滚轮按键，而将其整合至车机屏幕选项。我含泪表示明白LESS IS MORE，但俺更喜欢有点仪式和格调感的呀！这空空荡荡的操作区像是完成了拆迁却没有重建，让有些强迫症的我硬是弄了块极星标遮掩方才顺心。

老师说文章结尾通常应该有个期望什么的...那我就祝愿这套2.0T+48V BSIG动力组合能经久耐用，因为我的确对它的油耗表示满意。目前在同样的上下班路线中，家里的12款S60 T6的百公里油耗基本要12-13。而XC90 B5这个大块头却做到了8-9的水准，当然也可能是我本就不会想从它身上寻找加速的乐趣。好!打卡下班,觉得有用赏个回复!