拒绝Model Y！大众的ID.4 CROSS值得一看！

说起新能源车，人们脑海中首先想到的往往是特斯拉或是“蔚小理”这种造车新势力，凭借入市早的优势，这些新能源品牌已经占据了市场的大半江山，尤其是特斯拉的Model Y，在国内市场中犹如犹如鲶鱼一般横扫四方。那么除了这些车型，我们没有别的选择了吗？当然不是，在电气化浪潮席卷全球的当下，传统车企自然也不甘落后，先后推出自己的纯电车型，作为德系汽车巨头的大众品牌也是推出了ID系列车型参与竞争，那么它的实力到底如何呢！

这里引入一下背景，大众ID.4是大众旗下引入国内的第一款纯电动车，当然咯，由于南北大众的关系，引入国内的车型有两种不同叫法，按规矩，上汽大众把它命名为ID.4 X，一汽大众叫它ID.4 CROZZ，实际上都是基于大众全新电动车平台MEB造的同一款车。MEB平台是大众专门针对电气化设计的车型平台，摒弃了燃油动力平台中传统复杂的内燃机和油路设计，不仅采用了兼容性很强的电池系统，还在电机、电池热管理系统上下了很多心思，像是MEB平台不仅应用热泵系统的同时，并没有放弃传统PTC加热系统，而是采用兼而有之的方式。如此以来，在温度进入极寒条件下，热泵空调可以和PTC同时工作，以最快的速度提升车内温度等。相比油改电的车型，专门设计的电动车平台在电气化、安全性、智能化上有着巨大优势。

在外观上，ID.4 CROSS并没有使用太过于激进的设计，让人变得一下子难以接受。而是在保留传统燃油车设计的同时也适当加入了新能源车辆该有的特征，像是封闭式的前格栅、贯穿式的LED灯带、可亮的logo等。虽然变化不大，但是和传统的大众车辆相比，那便是翻天覆地的变化，一眼看上去就给你一种运动、时尚的冲击力，完美地契合当下新世代年轻人的审美趣味。

车身侧面，腰线从车头至车尾处于上扬状态，再配合上双色车身设计，视觉效果相当时尚。为了让它的侧面看起来不显厚重，ID.4采用了20英寸的轮圈，让它看起来很像跨界轿跑式SUV，更显动感。与此同时ID.4还配备了隐藏式电子门把手设计，降低风阻的同时也带来更强的科技交互感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。

尾部的设计厚重沉稳，作为一台纯电动产品，ID.4的车尾布局并没有过于科幻，而是延续了燃油车上的一些设计特征。贯穿式尾灯组造型相当醒目，也和前脸相呼应，并且两侧尾灯采用了立体式的光源设计，在车主走近车辆的时候也会动态逐层点亮，档次感满满。

相比大众在燃油车型上给我们留下“套娃”的坏印象，ID.4 CROSS则给我们看到了“老顽固”思想转变带来的产物。采取全新的布局设计，极大简化了中控台实体按键布局，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，科技氛围完全不亚于特斯拉、奥迪这样以科技化著称的豪华品牌。12.3英寸悬浮式中控屏幕屏幕的清晰度以及响应速度都属于主流水平。车载系统的页面设计与主流智能手机相仿，功能分布上手没有难度，语音识别功能也做了本土化处理，并且这套系统还支持手机无线CarPlay功能，在一台20万级别的产品上能够看到这么多科技功能实在难得。并且方向盘前端的5.3英寸全液晶仪表盘虽然尺寸不大，但配合目前量产车鲜有的AR-HUD增强现实抬头显示功能在实用性以及科技感上都能给到高分。

动力方面，ID.4 CROSS共有两个不同电池包以及三个不同续航版本车型可选，所有车型均采用后置电机、后轮驱动为主，只有在顶配车型上增加了一个前置电机，采用四驱形式。NEDC续航里程分别为402公里、555公里和520公里。

在最值得购买的车型上，小编首推指导价为21.99万元的PURE+长续航两驱版，不仅是因为配置价格相对比较实惠，它标配了ESP、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、Autohold、ACC自适应巡航、前后雷达和倒车影像，能够达到L2+级驾驶辅助的等级。并且电动感应后尾门、主副驾电动调节座椅、全景天幕、前排无钥匙进入、无钥匙启动，前2后2的Type-C充电口，双区自动空调、后排空调出风口+空气净化也有所配备。而且从PURE+长续航两驱版开始，84.8kW·h的电池组，可以达到550km的NEDC续航能力，直流快充30分钟电量就能从30%充到80%，采用7.2kW的交流充电，充满需要11.7小时。动力上采用了一台后置单电机后驱的车型，搭载的永磁同步电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

整体看下来，虽然入局较晚，但是不难发现传统车企的电气化时代也已经到来，凭借着过硬的机械素质、组装工艺和内饰做工，传统车企也让我们发现了新能源车新的造车思路，而且有着传统造车底蕴的背书，再加上良好的品牌口碑，靠谱的产品质量，有保障的后期服务，以及终端的让利，相信今后的大街小巷中，不止是只有特斯拉和造车“新势力”，传统品牌新能源车也能大方光彩。