比亚迪元PLUS：它可真不是元的PLUS版本

上市日期：2月19日

品牌：比亚迪

指导价：13.18-15.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）

关键词：e平台3.0首款SUV、全新平台全新设计、纯电设计（非油电共享）、多连杆、刀片电池、紧凑级尺寸空间、2720mm轴距、DiLink 4.0、Dirac音响、0.29Cd、龙鳞D柱、米开勒·帕加内蒂设计内饰、GYM健身房主题内饰、15.6英寸旋转屏、骁龙8核、悬挂质感、内饰质感

在说比亚迪元PLUS之前，要先提一下海豚，因为它们都是比亚迪e平台3.0下推出的车型——海豚是首款、元PLUS是第二款。同时元PLUS也是该平台下首款SUV和首款王朝系列车型。

海豚上市时让人耳目一新，但同时如果你用传统眼光去衡量它的性价比，又并不会觉得它太突出。然而海豚上市以后的“火”应该是有目共睹的。在比亚迪强大的产能支撑下，连续单月交付过万辆，终端提车依然要等，而且周期大多在两三个月。这一方面确实说明的e平台3.0的竞争力，更大程度上则说明了比亚迪新设计理念的成功。

这里再稍稍啰嗦几句。一直以来比亚迪在人们心目中是新能源的先锋官、代表等等，但它在车型设计上，亦或者说平台应用上，有更容易被人归入“传统车企”。这主要源于比亚迪较早前一直坚持的油电共享理论，以及对于插电模式的执著（插电，就得考虑燃油布局）。直到比亚迪汉的推出以后，比亚迪给人的这个印象才逐步改观。然而具体到产品，除了汉，大多数比亚迪的EV车型仍然有着浓郁的“油改电”痕迹。这也使得比亚迪虽然在纯电领域有着较强的品牌力和号召力，但除了汉EV以外，比亚迪真正卖得好的EV车并不多——直到海豚的出现。

海豚一个最大的不同，就是比亚迪摒弃了之前油电共享的思路，彻彻底底地采用了纯电的布局。单凭这一点，它就比汉还要“革命彻底”。结果大家都看到了，效果杠杠的——足以让一众传统车企羡慕嫉妒恨。

也单凭这一点，元PLUS的市场竞争力就差不了——能不能卖到海豚那么火不好说，但成为同级车里（小尺寸紧凑级，典型对手如AION Y、小鹏G3）最畅销的车型应该是大概率事件。

具体到元PLU，卡叔先对命名吐下槽。诚然，元EV在历史上曾经辉煌过，但那只是“历史上”。元无论从设计、形象各方面，其实都是不值得“借光”的一个产品。而元PLUS，与元、元Pro之间可以说毫无瓜葛——彻彻底底、完完全全不同的两款车。甚至，连级别都不同（以元PLUS的尺寸、轴距、空间、性能配备乃至价格体系，它都可以视为标准的“小尺寸紧凑级SUV”，而不是像元那样的小型SUV）。

如此，却采用元PLUS的命名，让人感觉好像是元的PLUS版本，甚至觉得可能比元Pro定位还低（如秦PLUS和秦Pro），实在是有点得不偿失。

当然反过来，比亚迪可能有自己的考虑。例如它还是想将“元”这个子品牌做大做强。凭借元PLUS强大的产品力，重新“振兴元朝”。

再看产品。外形设计肯定是没问题的。不仅比元漂亮，也比宋家族的车型漂亮。较长的轴距，也让整个视觉效果更好。

内饰可能稍稍有点争议。既然说争议，即在有些人眼里看来是非常大的亮点，而有些人可能一时半会儿不太适应。

同样出自米开勒·帕加内蒂的手笔，海豚的海洋风格创新曾让人耳目一新，而到了元PLUS这则更为大胆。按照官方的说法，它的这套内饰采用的是GYM主题。GYM可以理解为体育馆、健身房之类，或者偏休闲运动的风格。因此元PLUS车内的出风口、把手、甚至车门内衬的很多地方，都非常有“主题性”，并与传统车型的内饰有着明显不同。从海豚内饰的反馈来看，比亚迪的这种新的内饰设计思路，获得更多年轻人的认同应该也会是大概率事件。

具体到三电、性能等等，反倒没啥可说的了。比亚迪这方面，自然是让人放心的。稍微值得一提的是元PLUS采用了多连杆的独立悬挂，而非竞品那样的扭力梁悬挂。这意味着比亚迪对元PLUS在底盘层面的表现有更多侧重，包括舒适、操控、稳定性等。

性价比层面，这样的创新纯电车型很难评估——它更多体现在目标群体心中。如果非要比的话，同配置的情况下它要比AION Y略贵，但要比小鹏G3便宜很多。凭借比亚迪的品牌力、强大的三电底蕴、不错的智能化，以及上述在设计上的优势，这个价格的竞争力也是毋庸置疑的。

SO，最后就要看这款新车，到底能“火”到什么程度了。