元PLUS上市，比亚迪全球车的“开端”

纵然目前几乎所有的中国车企旗下都有新能源品牌或产品序列，但大部分品牌都是以燃油车发家、在汽车‘新四化’趋势的影响下才开始做新能源产品，鲜少有比亚迪这样以电池、新能源产品起家的企业。

因而，在中国新能源汽车市场步入了高速发展轨道的今天，用一句“如日中天”来形容现在比亚迪的表现并不过分。

根据相关数据显示：在2021年，比亚迪以734876辆的销量、同比74.8%的高幅增长成功跻身乘联会厂商销量前十五的榜单，到了2022年1月，比亚迪以95032辆的月度销量、同比126.7%%的巨幅增长，跃升至所有厂商第七，新能源厂商第一，在新的一年里赢得了开门红。

既然发展得如此不错，作为一家有志向的企业自然要乘胜追击。

而在2021年年底的广州车展上，比亚迪曾发布了海洋网的相关规划，按照规划显示，比亚迪未来将基于e平台3.0打造生物系列的多款产品以及基于比亚迪DM-i平台打造军舰系列的多款产品，2022年，将会是比亚迪的新品元年。

在2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV元PLUS正式以13.18万元——15.98万元的价格上市，共推出5个款型。

自数年前比亚迪挖来沃尔夫冈·艾格来做总设计师后，旗下的产品便在“Dragon Face美颜之路”上一去不复返，不得不说，在这个‘颜值即正义’的时代，比亚迪之所以能够有今天的成就，除了自身的技术实力，很大程度上要归功于产品外观质的改变。

时至今日，Dragon Face设计语言已经来到了3.0时代，而作为基于Dragon Face 3.0家族设计语言打造的产品，元PLUS的外观仍旧很好地将东方美学韵味融入了汽车造型之中。它采用了封闭式前脸，一根粗壮的镀铬条横亘前脸，衔接两侧造型犀利的大灯，镶嵌于正中的“元”字符能够发光，增加了元PLUS的科技氛围感。

来到侧面，凌厉的贯穿式腰线使得新车呈现轻微的俯冲姿态，溜背式造型搭配独特的风之翼运动轮毂显得动感十足，C柱后方的银色饰板则带来了更加年轻、明艳的视觉效果。新车的尾部造型整体则显得比较简洁，并采用了时下流行的贯穿式LED灯组。

元PLUS的车身尺寸分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，这样的参数在紧凑型SUV中处于主流水平，同时它的后排座椅支持4/6比例放平，使得新车具备更多的空间灵活性。

更有意思的则是由比亚迪全球内饰设计总监，米开勒· 帕加内蒂领衔打造的“健身房”内饰。基于年轻消费者对于智能化汽车的追求，近两年汽车内饰设计比之以往发生了明显变化，而即使看惯了各色科技感极强的内饰，元PLUS的设计依旧让人眼前一亮。

它拥有哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件，肌肉感从中控台一直延伸到两侧的车门饰板，在金属、皮革以及大面积软质材料的加持下，更是将元PLUS的档次感拉满，这集未来气息、豪华质感以及运动与朝气于一身的设计，很容易让人产生好感。

当然，整个内饰最令人难以忽视的存在，还是那块悬浮式造型的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，它内置了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，智能语音识别、语音控制、蓝牙电话、车载电视等各色功能、软件乃至全场景数字钥匙应有尽有，甚至它还配备了K歌麦克风，而为了让你唱的尽兴，元PLUS还采用了专业的DSP音效处理，并升级了Dirac音响。

在安全上，新车基础车身含85%高强度钢及以上的钢材，其中超高强钢比例达到55%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa的热成型钢比例达11%，开在路上堪称一辆‘公路坦克’。

在主动安全方面，新车拥有集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能的DiPilot智能驾驶辅助系统，基于第四代单目摄像头与全车雷达能够高效运转，每时每刻对驾驶环境进行监测，加之APA自动泊车、360°全景透明影像系统为驾驶者用车提供方便，创造一个轻松、安心的用车环境。

当然，在元PLUS身上，比亚迪引以为傲的最新技术成果之一——刀片电池也没有缺席，这是一种密度高且经得起针刺考验的动力电池，在安全性与续航能力方面皆拥有十分出色的表现。

而据网传消息，比亚迪甚至还将为特斯拉供货刀片电池，要知道特斯拉在中国上海工厂的产品有相当一部分都销往海外，也就是说，在内燃机时代中国人开了那么多年搭载海外产发动机、变速箱的车型，到了新能源时代，或许有部分‘歪果仁’将开上核心电池中国造的产品，这可不就是‘弯道超车’的苗头吗。

在动力技术方面，比亚迪在中国企业中也算是造诣颇深，犹记得2018年大众CEO海兹曼教授曾秘密在上海试驾过比亚迪唐DM还超速了。而作为同一个家族出来的‘孩子’，元PLUS的性能比之同级产品也算是非常不错的。

据悉，元PLUS搭载的永磁同步电机最大功率为150kW、最大马力为204Ps、峰值扭矩为310N·m，从零破百仅需7.3s，再加上原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔调校的底盘与全新博世IPB集成制动控制系统、CST舒适制动功能使得新车的驾乘质感得到了大幅提升。

此外，新车的百公里能耗为12.1kWh，根据电池容量不同续航分别可达430km/510km，此前官方消息称快充模式下元PLUS仅需5分钟便可补充150km的续航，这将能够大大地消除人们出行的里程焦虑。

在开启今年元旦开启预售之后，比亚迪元PLUS在国内的订单已经突破了2W辆，足以见得消费者们对这款车的期待，值得一提的是，元PLUS的市场不仅仅局限于国内，它还是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，目前已经在澳洲以ATTO 3为名同步开售。

其实从海洋网发布以来，比亚迪就向外界释放了进军世界市场的强烈信号，目前在国内市场，依托新能源汽车渗透率的快速提升，即使在大基数的前提下，比亚迪的销量仍旧能够持续提升。

尤其是在2022年，从覆盖低端市场的海鸥到对标Model 3的海豹、乃至对标Model Y的B级SUV海狮，以及巡洋舰、驱逐舰以及MPV登陆舰07等多款产品或许都将在年内陆续上线，有媒体报道，加上一些改款车型，比亚迪今年将推出超20款新车，恰好中国消费者又愿意为比亚迪的新车买单，可以说，即使全面新能源时代还没有到来，我们也不难预见，未来的汽车世界中大概率已经为比亚迪留有一席之地。

而在国内市场的基础已经打好了，想要更进一步自然就要前往海外，本身目前‘走出国门’就是几乎所有‘一线自主品牌’都在做的事，在未来，更多的比亚迪产品都不会囿于中国市场，如元PLUS这样以全球车标准打造产品才是比亚迪的造车常态。