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当95后甚至00后走向社会，并且成为消费市场的重要组成部分，被赋予年轻化的产品便接踵而来。服装配饰如此，汽车产品亦是如此。长安在推出UNI-K与UNI-T两款SUV车型之后，再一次将目光转向了面向年轻消费群体的轿车市场，推出了UNI系列的首款轿车车型，这便是本篇文章的主角——长安UNI-V。
在上个月，我同事已经针对长安UNI-V的内外饰进行了详细解析，所以本篇文章的重点我们将集中在新车的动态以及操控方面，话不多说，让我们来看看这款车具体表现吧。
#动态部分
在动力方面，长安UNI-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。新车在整体动力参数上，相比于同级别竞品车型要稍高一些。此外，在本次试驾过程中，在我与厂家人员沟通中得知，后期长安UNI-V还将推出2.0T动力车型。
此外打开发动机盖可以发现，发动机舱后端安装了顶吧，并且UNI-V在底盘上也加装了两个平衡杆，看来它所谓的运动并不是嘴上说说而已。
长安汽车在动态舒适性与高级感的营造上都是要排在自主品牌前列的，无论是最早小排量发动机+6AT的动力版本，还是现在的蓝鲸新一代动力，都能给到车内乘客非常愉悦行驶感受。
长安UNI-V提供5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、smart和SUPER RACE。在不同模式下，油门的响应速度与升降档逻辑都有所不同，而与一般车型相比，smart和SUPER RACE这两个模式还是我们比较陌生的。其中，smart模式下，车辆能够依据不同工况对车辆自行进行调节。而SUPER RACE模式则意为赛道模式，在该模式下，车辆将允许打开弹射起步功能，动力响应也将调整到更为积极的状态。
长安UNI-V将中前段的动力调校的较为激进，在较低的转速区间就能够爆发出最大扭矩，这也使得整车在起步阶段的动力表现较为直接，在踩下油门踏板的瞬间就能够的唤醒你所需的动力，而变速箱单元的工作逻辑也能非常合理，能够充分的按照驾驶者的意图判定升挡时间，以保证动力与油耗的进一步均衡。
说转向手感之前，要先夸一下长安UNI-V在座舱设计上优势。首先第长安UNI-V中控台设计的高度并不高，其次，得益于尺寸较小且上下均为平底的方向盘设计，使得驾驶员的驾驶视野相当棒，开惯了一般车的朋友，一坐上长安UNI-V的时候就会感觉到明显的不同。
整体性更强的车身与较小的转向比使得整车在转向时有着较为灵敏的表现，能够在稍激烈驾驶的状态下，给到驾驶者比较高的信心。
而在自动驾驶辅助方面，长安UNI-V也给到了我不错的好感。其中表现在两个方面。首先，就是自适应巡航的开启方式不麻烦，只需要按下在方向盘左侧的按键，即可开启自适应巡航系统，加减速调节的逻辑也相当清晰。
其次，就是其自动跟车行驶、车道居中等方面的表现均有着不错的表现，结合车道保持和智能自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。此外，UNI-V还支持打灯变道功能，开启转向灯后车辆会自己识别旁边车道是否安全，并且缓缓并入旁边车道，变道完成后会提醒你关闭转向灯，整个过程非常自然且安心，相当好用。
#静态部分
毫无疑问，颜值绝对是长安UNI-V的第一生产力，经历了UNI-T的惊艳和UNI-K的成熟，这套设计语言放在UNI-V身上有种恰到好处的和谐。
长安UNI-V提供普通版和运动版两种外观造型，两者主要是在部分装饰件上有所差异。我们这辆是普通版车型，但其实要我说，普通版一点也不普通。“无边界中网”理念在它的车头得到了更加炉火纯青的运用，前卫的视觉效果让这台燃油车也带有一丝新能源的味道，好看且不易过时。
长安UNI-V大灯的整体造型比较狭长，日间行车灯同样是锋利的灯带，在前包围两侧的导风槽和底部前唇营造了不错的攻击性。
侧面是长安UNI-V的精髓所在，首先UNI-V的车头姿态极低，不仅在于1430mm的高度数据在同级别少见，而且看上去的效果同样非常低矮，要知道厂家甚至将发动机的布局和角度进行了改变，只为达成设计层面的完善。正因如此，搭配马牌MC6轮胎的18英寸轮圈才占据了近一半的车身高度，大幅增强了整体的力量感。
隐藏式门把手和熏黑外后视镜早已是如今见怪不怪的玩法，别出心裁的长安UNI-V则开辟了新的道路，溜背式车身搭配同级车型中唯一的电动升降后扰流板，让UNI-V展现了与众不同的非凡气质。无论当前车速多少，扰流板都可以随时开启，这个时候，扰流板提供的25公斤下压力和降低的0.007风阻系数也许并不重要，逼格到位才是关键。
视线来到车尾，长安UNI-V的贯穿式灯带比较粗壮，且内部加入了三角形的元素，一看就很用心。底部碳纤维样式的包围搭配双边共两出的矩形排气以及扩散器，再次将“动感”二字写在了脸上。需要提醒大家的是，它可是正儿八经的掀背车，巨大的开口带来了超强实用性，再加上电动尾门，绝对可以给一个很高的分数。
#关于内饰
UNI系列的家族设计同样延续到了车内，长安UNI-V的车厢布局与UNI-K极为相似，科技与时尚贯穿始终，当然，还多了些年轻化的气息，层次感很强，而且不对称的设计和拼色处理以及多种材质的运用显得很有格调。
耸立在中控台上方的三联屏形式全液晶仪表自然是最突出的亮点，正中央是常规的行车信息，提供全景地图模式，左侧为时间和温度，右侧是水温、续航及空调界面，显示直观且清晰。
悬浮式中控屏尺寸比较常规，但好在布局合理且易用性极佳。首先是界面的排布相当直观，各种功能十分全面，点按的反馈速度也让人满意，更重要的是长安UNI-V搭载科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力，识别率高、响应迅速，因此我也非常愿意去使用它自带的导航系统，点个大大的赞。尾翼电动升降的按键和“SUPER RACE”模式的切换也被放置在了这个区域。
空间方面，身高176cm的体验者在前排可以获得超过三指的头部空间。
保持前排座椅不变，体验者在后排的腿部空间为两拳，属于这个级别的正常水平，不过头部仅剩余两指，依然为造型让了步。另外有意思的是，长安UNI-V的天窗遮阳帘开启方式比较独特，不同于一般的向后开启，它则是将遮阳帘向前收纳，因此可以有效的将卷扬机避开头顶。
#编辑总结
在本次试驾过程中，笔者了解到，长安UNI-V将在2月21号开启预售，而之前已经开启的盲订版本（价格13.49万元）为全系的高配车型。据此，我们可以初步判断，新车的入门价格将会处于13.49万元之下。根据长安UNI-V在本次试驾中的表现，与其大体的价格区间以及整车颜值、配置来看，这款车型将会给同级别主打运动的思域、影豹等车型带来不小的压力。而长安UNI-V能否成为A级市场中的爆款车型呢？就让我们交给时间来验证吧。
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