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日前，北京越野BJ60的部分信息曝光，这张图片看似只有些简单的基础信息，但是每个数据都很有分量。
核心1·基础参数
车身尺寸为5020*1955*1925，轴距2800mm，尺寸标准显然是中大型车；轴距看似偏小但却是越野车的合理标准，只有轴距偏小才能让“纵向通过角”足够大，车辆的越野能力也才能足够强。
可是这台车使用的却是前后独立悬架，预计为前双叉臂加后多连杆，如果后悬架也能用双叉臂结构就很牛了；但是相比整体桥的强度可能还是要略差一些，毕竟这是普通量产车而不是专业拉力车。
所以BJ60的定位不是去追求极限越野，那是BJ40或者BJ80的任务，BJ60的定位豪华硬派越野车，面向的是喜欢这种风格的车且偶尔会轻度越野自驾游的中高端用户；定位与坦克500相当，那么没有六缸发动机机是不是显得有些跌份了呢？
核心2·增程式
不要小看这三个字，内容中的2.0T加什么变速器实际不是很令人关心，燃油车就那么回事了，怎么折腾的极限都不会高哪去；就比如坦克500装备的3.0L-V6 TT&MHEV吧，双涡轮增压加上轻混系统，最大功率260kw、峰值扭矩500N·m，然而2.0T DM3.0的唐DM-p三擎版就有431kw/900N·m的高标准，有了电机，内燃机就不适合站在咖位了，充其量适合作为高车速区间电机恒功率范围的动力补偿而已。
所以坦克500只是面对仍旧于燃油车有情怀的消费者才有吸引力，面对追求“新时尚汽车”的中青消费者就显得有些落伍过时了；反之增程系统完全不同，这种驱动系统的驾驶品质可远超燃油车。
增程＝电机驱动＋内燃机发电，这是一种看似高科技但已经很成熟的技术，火车头用了半个多世纪了，很多船舶舰艇也都是增程，包括很多载重数百吨的矿山车也是增程车；使用该系统的原因正是内燃机的热效率太低，直接驱动油耗高，而且驱动系统必须有变速器，四驱车还要有分动箱、差速器和差速锁等复杂结构，故障率实在是很高。
而电机可以通过差速器直接驱动车轮，差速器里照样能装差速锁；且电机体积小巧并有极高效率，前后桥各装一台大功率电机，这就不需要变速器与分动箱等复杂结构了，可靠性会高很多。
同时电机起步即可爆发最大扭矩，转速可以到达1.5-2.0万转，低扭爆发力超过柴油机、功率可轻松超越汽油机；所以用增程系统的BJ60可能会有很强的动力和越野能力，内燃机用1.5T或2.0T都可以，耗油量会比2.0T燃油车低不少，更不用谈3.0T-V6了。能实现相同或更强的动力，且没有换挡顿挫问题，故障率低得多，这样的车显然更有吸引力。
核心3·燃油版
真正能对标或超越坦克500的BJ60只有可能是增程式，因其燃油版用的是2.0T发动机，48V指的是轻混系统，也就是坦克500用的MHEV；那么燃油版对标的就是哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro等车了。
2.0T&8AT的汽油版预计还会有长城蜂巢4C20B，竞争力没有多强，尤其是面对哈弗H9，毕竟发动机是长城研发生产的；但是H9的设计实在是个败笔（个人观点认为有明显设计借鉴的车都是失败的），如果BJ60能有理想的设计感，这台车反而可能比H9的热度更高。
2.0TD&8AT的柴油版比较有看点，H9&RX8没有柴油版，大通D90Pro有π2.0T柴油选项；π2.0T双涡轮版本的标准为160kw/500N·m，BJ60如果有BJ40同款的福田2.0T则有差距，其标准为120kw/380N·m，竞争力不会有多强，但如果有更高功率的新机头就不好说了。
综上所述，BJ60的燃油版乏善可陈，对标这几款车不见得会有多强的竞争力，最终只能以设计来取胜；至于分时四驱也不见得是绝对卖点，因为大通D90Pro也是能选装分时四驱的。
现在的不确定因素是增程版何时能来，这一版本的动力会比坦克500强还是低、强又能强多少，一旦确定了增程版的标准，就能确定坦克500的最终宿命了；也许这台车会带来惊喜，也许坦克500点错科技树了。
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