比亚迪海豚最良心，9款电动车冬季续航实测

比亚迪的电动车还是非常良心的。日前，在某帝的电动车冬季续航测试中，参与测试的9款电动车，海豚的冬季续航里程缩水率最低，超过广汽埃安、欧拉、大众等品牌车型。

这9款电动车中，售价10.88万元的海豚属于最便宜的，然而它的冬季续航里程缩水率最低，NEDC续航里程是405公里，实测续航里程225.2公里，缩水率44.4%。售价与海豚差不多的欧拉好猫，其售价12.39万元，NEDC续航里程401公里，实测续航里程195.5公里，缩水率51.2%。

这9款车中，售价最高的广汽埃安AION V 2021款Plus 80 智享科技版19.96万元，NEDC续航里程600公里，实测续航里程232公里，缩水率61.3%。

参与测试的9款车中，唯一的合资品牌车型是上汽大众ID.3 2021款极智版 PRO，售价17.39万元，NEDC续航里程430公里，实测续航里程167.3公里，缩水率61.1%。

从以上的数据中，我们可以看到，标称405公里NEDC续航的海豚与标称602公里NEDC续航的AION S，冬季实测续航相差无几。

冬天电动车续航里程缩水，可以说是影响消费者购买的一大痛点。其主要原因是电池的天然特性。

目前电动汽车的主流动力电池有两种方案，一个是三元锂电池，另一个是磷酸铁锂电池。前者采用镍钴锰酸锂作为正极材料，后者采用磷酸铁锂作为正极材料。虽有区别，但它们本质上都属于锂电池。电池工作时，锂离子从电极中脱出或嵌入，并通过电解液到达另一极。

在低温环境下，锂电池的负极析理现象更严重，且析出的金属锂与电解液反应，其产物会沉积覆盖在电极材料上，导致固态电解质界面（SEI 膜）厚度增加。同时，低温使得电解液的浓度增大，扩散系数降低，从而导致电池内部的电荷转移阻抗（Rct）显著增大。换句话说就是，低温下，电解液电化学反应阻力增加，电池容量降低，从而导致续航里程缩水。

有实验表明，0 ℃以下时，锂电池温度每下降 10 ℃，内阻约增大 15%；在 -20 ℃环境下，放电衰减甚至达到 34% 以上。这也是为什么冬天的电池越来越不经用的原因。如果长期低温条件下使用电池，还会导致容量不可逆的衰退。

这次测试中，比亚迪海豚的良心表现其实是得益于比亚迪e平台 3.0的领先技术。比亚迪的工程师们从从整车的高度来系统地解决电动车冬季续航问题。比亚迪通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，实现e平台 3.0车型低温续航最大提升20%。同时，比亚迪还从整车能量综合利用的角度提出了宽温域高效热泵系统方案，将整车热量综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，使热泵系统可以在-30℃~60℃仍能正常工作。