售价几万的越野车，虽然没有大梁，但是越野普拉多强，至今无骂声

每年的阿拉善都是越野一族最想去的地方，也是让越野迷痴迷的地方。除了传统的强硬派SUV，也有各种改装越野车，各种奇奇怪怪的车型层出不穷。在过去，区分硬派SUV和城市SUV的最简单方法是以大梁为基准。那些有大梁的可以归类为硬派越野车。没有大梁的人可以视为城市SUV。虽然划分简单而粗暴，但是可以区分出绝大多数没有越野能力的产品。

举例，比如帕杰罗，虽然没有大梁，但是帕杰罗也能够完成越野项目。很多人都想知道，为什么没有大梁的帕杰罗要比一些带梁的SUV更厉害呢？虽然帕杰罗没有大梁，但是帕杰罗完成了许多硬派越野车无法完成的困难动作，如“刷锅”和“滚刀梁”，这两个项目是大多数SUV无法完成的，但是对于没有大梁的帕杰罗来说却能够轻松完成。

比赛的越野车主要看这两点，一个是车身刚性，另一个是四驱系统。由于结构原因，承载式的车身刚性还是不够强硬的，在没有特殊材质下的承载式车身结构是玩不赢非承载式车身结构的。因此，对于硬派越野车的基本标准判断，必须要带有大梁的。帕杰罗没有大梁，但是帕杰罗的设计采用内嵌式工字型大梁。可以看出，三菱加强了帕杰罗底盘的调校，虽然帕杰罗没有大梁，但是整个底盘、纵梁、横梁，甚至元宝梁都有进行加固处理，进行深度强化，其用料和钢材也是高强度硬钢。

其目的是提高车身的刚性度，这套预埋梁在通过交叉轴、炮坑、刷锅时，能保证车体有足够的刚性度，其强度足以使车辆完成动作。当然，还有一些重要的问题需要注意。城市SUV和硬派越野车的另一个区别是制造商的初衷。城市SUV追求舒适、豪华和性能，越野车必须强调通过能力，即使是承载车身，帕杰罗在设计之初就为更强大的四驱系统预留了足够的空间。

不用说，三菱SS4-II这套全时四驱系统，其性能已经超过丰田全时四驱系统。它不仅可以高速进行四轮驱动，而且可以在正常情况下继续进行后轮驱动。三菱的分动器有四个档位，包括高速四驱、低速四驱、高速两驱和低速两驱。多档位意味着路况完全不同，档位的选择也是有所不同，例如，低速四驱无法长时间行驶。

对于更多的消费群体，四驱系统最常用于两种情况：一种是高速四驱，另一种是低速四驱，这与两驱不同。在高速四驱下，车辆的分贝可以在33:67-50:50之间自由切换。因此，在雪地和泥泞的道路上，高速四驱可以获得更好的抓地力。低速四驱时，上了中差锁后，前后桥可以获得相同的动力，低速扭矩放大1.9倍。应该理解的是，帕杰罗在后桥上添加差速锁后，也可以锁定后桥，并将动力传输到需要的一侧，帮助车辆脱困更容易。

帕杰罗令人敬畏的原因是底盘和四驱系统的调校和设计更好。事实上，全新的普拉多与帕杰罗没得比，毕竟丰田的分时四驱大家都懂，而且普拉多没有后锁，在极端条件下脱困更难了。虽然帕杰罗的内饰有点粗糙，质量也比丰田差一点，但它在越野环境下的性能比普拉多好得多。最重要的是帕杰罗现在的性价比高，二手几万就能入手了，因此帕杰罗上市至今也创下无骂声的荣誉。对此，大家觉得帕杰罗是一台怎么的车呢？欢迎留言讨论。