美国工业的没落…林肯的mkc

一九九六年林肯第一台车行通过外貌的方式进入国内市场。他就是美国人称M kt的林肯大陆后期版本。然而这台车外贸进来的时候，却是以二手车的方式进入中国的，因为上个世纪80年代林肯大陆停产。2002年林肯城市进入中国。但在早期的时候，林肯城市更多的是通过外资企业进入国内的。当时进入中国的还有一款车型就是凯迪拉克伍特伍德。

其实当年如果通用看得上中国市场的话，大众也就不会占便宜了，我们上个世纪80年代初的汽车考察团，最早去的是美国，然而通用看不上中国市场，这也让通用汽车与中国市场失之交臂，直到1998年。

中国汽车环境在2004年可以说是百花齐放的时候，当时中国在2002年加入了WTO，2004年各大汽车品牌在中国开始活跃起来，也正是在那个年代，林肯在中国推出了更多的车型。其中中大型车零control就今天我们看来绝大多数的现存的林肯加长车型，绝大多数都是1996年到2008年这段时间的车型，2009年林肯退出中国。

如果你没听说过林肯M kt的话，那你可以参考一下现在的林肯大陆，其实就是林肯M kt。但这个车的生产周期非常的短，加长版本的林肯许多车型在国内仍然有一些存在，只是现在能上路的不多了，绝大多数都是1996年到2008年这段时间引入的。

然而现在我们能找到现存最久远的林肯领航员，应该是2006块，其实更早的林肯领航员在国内也是有的，只是我们现在找不到而已，当时绝大多数是外资或者是外商引进的黑牌车型。直到林肯mk C，在2014年进入国内之后，我们才知道原来林肯这些年的发展是这样的。

从设计的角度上来说，林肯在这一带的很多车型上使用的这个飞翼型，进气格珊是林肯迄今为止最漂亮也是想象最大胆的车型，我们要知道林肯的总统系列车型从1966年到1974年一直在生产。而当时的林肯车型其实并没有完整的，在许多的总统周期之内定制自己的总统系列车型。

福特对林肯的定义其实就是行政级座驾，所以林肯的许多车型在运动营造上并不是很强烈，包括今天我们能看到林肯大陆的一些设计，这个设计在某种角度上参照了一些行政级座驾的设计规格，然而国内的人们对林肯大陆的审美并不是那么的上心。

所以我们能看到林肯的许多设计，其实在欧美市场是完全可以接受的，但在国内市场并不会有太多人接受原因在于林肯系列车型并没有考虑过空间这个绝对的问题，就包括今天，无论是飞行家还是林肯领航员，都没有考虑过空间这一重大问题，对整车的设计的影响。

未来闲聊车库会给大家找来一台林肯的飞行家或者是航海家，我们来感受一下。

从此从车尾的设计上来讲，现代的贯穿式，尾灯真正的鼻祖却是福特的林肯，他坚持了好几代的车型。然而贯穿式尾灯是从上个世纪60年代开始的，当时也是美国的航天热，并没有赶上欧洲的贯穿式尾灯的风潮。

早期的贯穿式尾灯其实就是做了一个红色的反光板而已，我们要知道那个时候LED的普及度其实并不高，再加上LED亮度低等原因造成了LED的分布式排列，无法形成尾灯有效的照射效果。所以严格意义上来说，林肯系列车型的贯穿式尾灯应该是最早亮起的贯穿式LED。

然而美系车的设计在某种角度上有点太浮夸了，过低的保险杠和牌照框让这个车看起来其实重心是明显有点别扭的，再加上并不突出的优先。这辆车设计的过分的圆润，但却让人看着比较的大。在如此大的汽车框架之下内部空间却如此的小让这辆车看起来个性化和差异化并不是很明显再加上比较操蛋。和比较粗糙的内饰设计。

前排设计我们并没有看到什么人性化的设计，反而是在空间利用率上并不是很高，要知道这辆车其实不小。作为一辆中型SUV来讲，这辆车的设计其实确实是超过了中型SUV，我们要知道美系车的个头，在中国市场可以说是跨级般的表现。

我们再看这辆车的后排设计的时候，你会发现豪华度什么的美系车在这个方面抓的很牢，但同时美系车的主要方向却是一些工具属性，所以在设计SUV的时候似乎有点准备不足，这辆车的豪华感无论你如何的吹他都有点不协调。

我们再来看这个内饰设计，你就会发现这个做工实在是有点太粗糙了，确实不符合这个级别车型的身份。其实糟糕的还不在这里，糟糕的是内饰异响，在和车主聊起的时候，车主也反映过，整个内饰的异响状况是比较明显的，甚至还不如福克斯。我不知道这个说法是否能代表绝大多数车主，但至少在我所接触的车主里，这辆车的表现确实是令人有点担忧。

整个中控区域的设计还算合理，整个布局也比较的美式化，也就是说能大的地方他都给你大，包括空调出风口，但是这个中控屏是真的小，甚至还不如同年份的丰田皇冠。也有可能是这个按键式换挡的区域占据了中控屏的一部分，所以造成了这个地方有点中空式的设计，为什么不在这里设计一个储物槽呢？

当你看到这个方向盘的时候，你会有一种疑问，那就是这个方向盘太数值了。其实这是福特专门为女性考虑的，因为林肯的mkc这款车型在美国主要面对的是家庭主妇，也就是说她是为美国中高级家庭家庭主妇专门。设计考虑的。当我查找了他的美系车的设计资料以及欧式英文介绍的时候，我才知道。这辆车的确是为欧美国家的家庭主妇而特殊开发的。

这辆车的车灯设计可能也是美系车的一个特点，因为2014年很多车都配备了全LED大灯，然而林肯MAC在这个方面并不会考虑那么多。

这辆车使用的是氙气大灯，但是在近光灯的选择上确实选择了卤素灯泡。虽然他配备了LED日行灯，但转向灯的质感其实很差。

要知道在2014年多色轮毂可以说是在中国已经风靡了，然而林肯MKC的轮毂却并没有采用美系车特有的镀铬设计，而是采用了哑光喷漆工艺。这个设计可以说是真的让人意外，毕竟这辆车的价格在当时确实不便宜，作为进口车型来讲和BB a的竞争也不是很有优势。

这辆车的后备箱设计其实也并没有太为中国市场考虑因为我们要知道美国是。地广人稀的国情。也自然没有下方的红灯警示板有作用。如果说可以反光的话，我们能理解，因为在远处的确可以，可是中国市场和国外市场最大的不同就是人口众多。这个返光板在近距离似乎。不起什么作用。这个和蚌式的开工。也确实是有一些多此一举，至少奥迪Q7的失败在某种角度上，早期也跟这个河蚌似的开盖有关。

如果从设计的角度上来说，林肯MKC的确是成功的。但如果从汽车工业的角度上来说，林肯MKC似乎又在见证着美国汽车工业的衰败。

作为美国的百年汽车工业他的衰败，我们在某种角度上看到的并不是他的胡作非为，而是他的不思进取。我之前在个人号上写过关于凯迪拉克的一些车型，再写到凌晨的时候，把这种感慨加的更深了。

近些年来我们看着美系车在中国市场的表现似乎也能看出来，近些年来美系车在大众美国吃亏以后，似乎也就不思进取了。无论是新车的研发改款，还是后来的市场表现，我们都能看到这一点。

然而这款林肯mkv在某种角度上来说，也的的确确告诉我了一些信号。作为60~70年代美国总统的座驾，也作为美国在60年代敞篷车销量最高的车型来说。林肯的表现确实是令人意外，他在进入中国市场的表现更是令人意外。

可当你开启这辆车慢慢的驾驶，它行驶在道路上的时候，你会有一种更为深刻的感觉，那就是这台2.0T发动机在加速上并不积极，美系车在2008年到2013年的变速箱问题始终没有得到解决。

于是一个奇怪的现象就是这辆林肯的变速箱也会出现顿挫，作为一辆中型SUV或者是一辆豪华品牌的SUV来讲，真的是不应该的。可令人意外的是，这辆林肯的mkc却很清晰的传递了这样一个信号，这也难怪他最终卖不好。

从某个角度上来说，这辆车也不是没有优点，至少他让我们在岳家同质化的汽车市场里找到了一个新的选择。为那些个性的人提供了更多个性化的选择，这是林肯存在的意义，但是如果说新款的话，无论是外观设计还是内在修为，可能都在退化。这个设计不一定让人感觉新颖了多少，但他肯定很个性，而新一代林肯在设计上似乎有一些同质化了，更偏向于欧洲。

这代林肯也许不会给你太多惊喜，至少他在美国市场有他自己的固定群体。但是这代林肯如果让我给他打分的话，我只能给他10分的话，6分左右。因为作为同级别车型来说，无论是配置还是规格都会比较好，可是它的致命缺陷也造成了这辆车只有60%的满意度。作为百年汽车工业强国。自从2016年大众被美国有关部门修理以后。那些老式的美系车出现过的问题，始终在新款的美系车上没有得到解决。

当我们看到这样的做工的时候，真的不一定喜欢得起来。甚至肯定是越加的心虚的，因为重塑一个品牌真的不容易，毁掉一个品牌却很容易，当一个人没有对手的时候他可能会不思进取。当一个企业没有修改的时候，它可能会逐渐的没落。也很有可能走向自甘堕落，这是人性也是历史的规律。

无论是历史的尘埃还是其他的问题，我们的成长机会可能不是很多，但是历史始终是在发展的，我们可以拼命的去追赶他的脚步，但如果你停下来，你可能永远都无法追赶脚步。我始终在思考闲聊车库接下来要聊什么，接下来要跟大家讲什么，那些技术参数能告诉你一些什么，能教会你一些什么？作为一个玩车12年的人来说。吹牛可能是一种谈资，但对我而言我可能吹的和别人不一样，我并不是夸大了吹，也不是说小了吹，而是公平的吹。当美国打压华为的时候，其实那些新款手机的发布又何尝不是美国企业的自甘堕落呢？

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