2022年交付7万台5次OTA升级，极氪稳了

极氪是一个很难归类的品牌，它脱胎于吉利，但又不那么传统。想把它归于新势力，和白手起家的蔚小理们相比却又是含着金汤匙出生。所以，用户与投资人对于极氪的期望值远高于一个新品牌。从品牌亮相伊始用户看到ZEEKR001时的“嗨了”，到去年几个小问题导致的“慌了”，大家都需要一个能够感觉到“稳了”的时刻。

今天，就是今天，用户和投资人终于觉得：极氪，“稳了”。

2月18日，极氪中心全球旗舰店在上海正式开业。由产品展示区ZEEKR Hall与用户体验区ZEEKR Pub组成的两层展厅即便在主打用户体验的新势力中也算得上相当体面了，但是在这个下午，没有多少人关注展厅内的陈列与设计，直播间里的用户反复刷屏在问三个问题：什么时候交付？来说说空悬吧。接下来该说车机了吧？

 这几个问题也是极氪最为关注的问题，活动前的九张预热海报上毫不避讳地将自动门、座椅记忆、空气悬架、交付时间、自适应巡航、AEB、OTA升级等九个问题一一列出，这背后便是对极氪解决问题的速度与能力的拷问。如此之短的时间里能否将用户问题最为集中的几个痛点解决掉，是极氪能否在品牌成长关键期中紧紧抓住用户的肯綮。

好在极氪没有让那些不断在公屏上报出“我在北京”“我在上海”“我在郑州”“我在哈尔滨”……的用户们等太久，副总裁赵昱辉正面回应了上面三个问题，并给出了肯定的说法。

交付再次提速，用户大可放心

对于一个去年三月才宣布成立的新品牌，我们对于极氪似乎过于苛刻。在这样的压力之下，极氪表现出了从生产到交付极强的体系化能力，仅用192天的时间便开始向用户进行交付。自从2021年10月23日开始交付以来，从首周交付199台，到11月交付2012台，然后便是12月3796台的交付量令人击节。进入2022年后，第一个月便有3530名用户顺利提车，更是在2月9日便以创纪录的110天完成了交付量突破10000台这个看似不可能的任务。

即便如此，依旧有用户对于极氪的交付速度表示不满。这对于极氪来讲属实是个甜蜜的烦恼，厚厚的订单面前，产能并不是最大的问题，自疫情以来所有车企都面临的供应链问题同样困扰着极氪。令人欣慰的是，在2022年春节过后，极氪继续完善自己的全生态体系，产品交付能力不断提升，今年计划7万台的交付量目前来看并不会成为问题。

自交付开始的120天里，极氪的交付区域已经辐射到了全国150多个城市。极氪所做的并不仅仅是建展厅这一件事，而是在补能服务与售后服务两方面同时着手。

在充电网络方面，极氪采用了自建自营与第三方相结合的方式，从轻充站、超充站、极充站自建自营充电网络，到家充服务、电极送服务，再到充电地图数字化智能产品，极氪补能生态将可提供覆盖家庭充电、在途充电、紧急充电等多场景、多模式的充电网络，让用户可以不必为充电问题与里程焦虑而苦恼。

目前，极氪的自建充电站已在全国19座城市上线，更多自建充电站正在同步建设中。充电地图持续接入全国主流运营商，第三方充电网络已覆盖全国326座城市中的近30万个充电终端。电极送帮充电服务已上线30城，充电车服务已在6座城市完成布局。家充安装服务全国交付持续推进，已服务31个省份的272城车主。用数据说话，用服务让用户满意，极氪的补能服务已经成为一块金字招牌。在售后领域，极氪的用户服务品牌极氪极享（ZEEKR Care）已经在全国认证了超过300家的售后网点，还有更多的服务网点正在开拓之中。这两个问题搞定之后，极氪那些持币待购的用户们终于可以果断出手了。

于是，自2月19日开始，极氪开始了新一轮锁单。今年一月下定的用户可以在2月19日至2月21日的期间内完成锁单，预计锁单后将于今年7月30日之前交付。这也就意味着这些用户最长需要等待六个月的时间，这既考验用户的耐心与对极氪的信心，也对极氪的生产与交付体系提出了挑战，接下来就要看极氪如何来真的了。

有了销售网络、充电网络与售后网络提供的底气，赵昱辉对于今年完成7万台目标、2025年完成 65万台销量目标似乎没有了担忧。三年后的极氪将自己的目标锁定在了高端电动汽车市场占有率全球前三名的位置，这是一个极具挑战性的目标，似乎也是极氪全力以赴之后有望达到的目标。

关于空气悬挂，极氪只说两句话

极氪用户苦空悬久矣。过去这段时间内，由于空悬零部件的短缺，极氪的交付受到了很大影响。但是这一次，赵昱辉信心满满地对用户说了两句话。

第一句：“在我们与供应链伙伴的共同努力下，未来三个月极氪001的空悬零部件已经锁定，可满足2021年9月中旬前的定单排产。”直白一点的话，那就是：“放心买，这一次交付没问题。”

第二句：“疫情对供应链的影响仍然存在，特别是春节假期与浙江疫情叠加，为生产发运和交付增加了不确定性，我们也会一如既往，和供应商伙伴一起，尽最大努力保障交付。”赵昱辉给自己和极氪留了一丝转圜的余地，成立还不足一年的极氪变得柔和，或者说内敛了一些，但是我们还是喜欢那个锋芒毕露、不给自己留余地的极氪，毕竟只有把自己逼得狠一些才有更多创造奇迹的机会。

OTA首次重大版本更新，极氪的“软”实力不再是短板

“好开”“底盘扎实”“操控出色”……这些都是极氪在硬件层面得到的赞美。但是在软件层面，极氪在过去的几个月里也很是受到了一些诟病：车机体验不理想、部分功能交互不友好等等。好在，智能电动车在这个方面还有一个大杀器——OTA，极氪也在2月12日开始向所用用户陆续推送ZEEKR OS 1.1.1版本，包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版也于2月15日开始陆续向“OTA先锋体验官”推送。

此前由于软件问题在被用户“骂”的时候，极氪几乎从不试图做出解释，用户体验不好就是不好，有问题不怕，怕的是不认、不改、改不好。此前，极氪从交付开始已经进行了两次OTA升级，完成了300余项优化。第一次OTA升级，涉及到12个ECU单元，完成了129项用户体验的改善；第二次OTA升级，涉及13个ECU单元，完成了187项用户体验的改善。这一次升级的ZEEKR OS 1.1.1版本涉及到了34个ECU单元，并分批向超万名用户全量推送，极氪再次做到了自己的第N个第一次。

在ZEEKR OS 1.1.1版本的升级中，出现了25个新增功能，还有220余项用户体验的改善。无论是语音、导航，还是人机交互，极氪都做出了优化。此前备受用户关注的电动门手动开、锁车以及自动升窗、驾驶记忆、座椅记忆主动交互等功能都在此次升级中如约完成。更令人欣喜的是，此次升级中，在交互体验大幅度优化之外，第三方应用也进入了极氪生态中，哔哩哔哩作为极氪的投资方之一顺理成章的成为了第一批应用之一，用户就此在车机上可以获得更加优质的内容体验。

在向“OTA先锋体验官”推送的ZEEKR OS 2.0 Beta版中出现了ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能：ACCQA带排队功能的自适应巡航功能、AEB前向碰撞减缓功能、LDW车道偏离预警功能、FCTA前方交叉路口来车预警功能……这些都是当前用户极为关注的需求，极氪索性来了个一揽子解决方案。喜欢？那就都拿去吧。

软硬件两手都要抓，两手都要硬，这就是极氪在产品方面的策略。在OTA方面，今年极氪将迎来五次大版本更新与若干次小版本的体验优化升级。当此前的短板不再是短板，极氪的“软”实力也将成为实现2025目标的有力臂助。

稳了，别担心极氪了，担心自己的钱包吧

当极氪解决了交付、空悬、OTA这三个问题后，当下的状态可以说已经稳了。有着吉利在技术、平台、资金、供应链方面的全面赋能，在一段时间内我们不必再担心极氪的发展了，但是接下来要担心的恐怕就是自己的钱包了。在未来的三年里，极氪将有6款全新车型被推向市场，如果说极氪001还没能彻底打动你，未来的6款新车也一定会戳中你。